[實用新型]車輪傳感器

有效

• 申請號: 201220403984.4
• 申請日: 2012-08-15
• 公開（公告）號: CN202686387U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 宋超;陳亞洲
• 申請（專利權）人: 哈爾濱市科佳通用機電有限公司
• 主分類號: B61K9/00
• 分類號: B61K9/00
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本實用新型涉及一種軌道車輛檢測、監測設備領域，具體涉及一種車輪傳感器。

背景技術：

現有的有源車輪傳感器對交流-直流-交流方式驅動機車、電力機車的抗干擾能力較差。在軌道車輛通過即時速度測量應用上，當前使用的車輪傳感器一般是無源傳感器。無源車輪傳感器的工作原理是電磁感應原理，由感應線圈繞在U型的永磁鐵氧體上構成。感應線圈處于永磁鐵氧體恒定的磁場中，當車輪經過時，永磁鐵氧體恒定的磁場被擾動，導致感應線圈的磁通量產生變化，在線圈中產生感應電動勢，即在感應線圈的輸出端形成電壓信號輸出。

無源車輪傳感器在車輪接近、到達及離開的過程中，在線圈的兩端產生的車輪經過信號類似單周期的正弦信號，感應信號的幅值大小取決于車輪通過的速度，車輪通過的速度越快，線圈中的磁通量變化的越快，感應線圈產生的感應電動勢越高，輸出的感應信號的幅值也就越大；車輪通過的速度越慢，線圈中的磁通量變化的也就越慢，感應線圈中產生的感應電動勢也就越低，輸出的感應信號的幅值也就越低。

無源車輪傳感器輸出的感應信號取決于車輪通過的速度，當車輪通過的速度低于3km/h時，無源車輪傳感器產生的感應信號的幅值非常小，信號接收端已經無法從噪聲中提取車輪通過的信號。由于無源車輪傳感器的工作原理為電磁感應原理，導致無源車輪傳感器的抗干擾能力差，軌邊的電力電纜、變電所、鋼軌信號電流甚至在接車時都導致無緣車輪傳感器的輸出噪聲很高，增加了車輪通過時感應信號的提取難度。無源車輪傳感器內的永磁鐵氧體的場強高達4000多高斯，安裝時極易出現碰撞鐵件、傷手、吸附鐵渣等現象，增加了安裝難度。

發明內容：

本實用新型的目的是制作一種車輪傳感器，結構簡單、靈敏度高，并且環境適應能力、抗干擾能力強，尤其對于交流-直流-交流方式驅動機車、電力機車的抗干擾性優越。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種車輪傳感器，其組成包括：電渦流式無觸點檢測傳感器，石英晶體振蕩器、功率放大器、高頻放大器、檢波器、低頻放大器，施密特觸發器安裝在所述的電渦流式無觸點檢測傳感器內部的電路板上，LC振蕩器的電感線圈的引出線焊接在所述的電路板上，所述的電渦流式無觸點檢測傳感器由防凍密封填充劑灌封密封在工程塑料外殼內。

所述的車輪傳感器，所述的LC振蕩器的電感線圈為PCB印制線圈。

有益效果：

1．本實用新型與現有無源車輪傳感器相比，由電渦流式無觸點檢測傳感器構成的車輪傳感器在外部提供電源時，在傳感器的表面產生一個高頻交變磁場，當有車輪經過時，LC振蕩線圈的振蕩幅度減弱甚至為零。在0~360?km/h時，可以準確的送出車輪經過信號，并且結構簡單，安裝方便，環境適應能力、抗干擾能力強。

本實用新型與現有的有源車輪傳感器相比，LC振蕩線圈的電感采用PCB印制線圈，處理電路采用集成芯片，大大增強抗干擾能力。

附圖說明：

附圖1是本產品的結構示意圖。

附圖2是本產品的電路框圖。

附圖3是設置在軌道上的、按本實用新型的車輪傳感器的第一種實施形式的剖面示意圖。

附圖4是設在在軌道上的、帶兩個傳感器用以測量車輛通過速度、按本實用新型的車輪傳感器的第二種實施形式的剖面示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

一種車輪傳感器，其組成包括：電渦流式無觸點檢測傳感器1，石英晶體振蕩器5、功率放大器6、高頻放大器7、檢波器8、低頻放大器9、施密特觸發器10安裝在所述的電渦流式無觸點檢測傳感器內部的電路板3上，LC振蕩器的電感線圈2的引出線焊接在所述的電路板上，所述的電渦流式無觸點檢測傳感器由防凍密封填充劑灌封密封在工程塑料外殼4內。

實施例2：

根據實施例1所述的車輪傳感器，所述的LC振蕩器的電感線圈為PCB

印制線圈。

實施例3：