[實用新型]一種發動機懸置支架的安裝結構及發動機減震系統

有效

• 申請號: 201220400264.2
• 申請日: 2012-08-13
• 公開（公告）號: CN202782630U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 孫躍輝;王亮;汪曉虎;薛濤明
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機的安裝領域，尤其涉及一種能減少車內噪聲的懸置支架的安裝結構及發動機減震系統。

背景技術

發動機在其工作提供動力的時候產生的激勵是汽車最主要的噪聲與振動源頭。懸置支架是連接發動機與車架及車身之間的彈性連接部件，是發動機振動傳遞到車身的關鍵路徑之一。懸置支架可以控制發動機本身的激振力向車體部分傳遞，不使底盤和車身在發動機工作時產生強烈的振動和噪音，以提高汽車乘坐舒適性和使用可靠性。

如圖1所示，懸置支架包括鑄造支架4′、隔振器5′、安裝支架（1′、2′、3′）。發動機通過鑄造支架4′安裝在隔振器5′上，而隔振器5′通過安裝支架（1′、2′、3′）裝在縱梁6′上。為了達到良好的隔振效果，三個安裝支架（1′、2′、3′）的剛度必須要比隔振器5′的剛度大到一定程度。通常要求安裝支架剛度大于隔振器剛度6-10倍。

然而受困于布置、成本、安全及車身減重的需要，用于安裝懸置支架的縱梁6′往往不能做到足夠強，這樣即使安裝支架（1′、2′、3′）本身足夠強，但是懸置支架與縱梁6′組成的減震系統的剛度無法達到設計要求，使得隔振效果變差，剛度不足還會引起局部結構的共振，將噪聲傳遞到乘員艙。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種加強縱梁剛度，降低車內噪聲的懸置支架的發動機安裝結構及發動機減震系統。

本實用新型的技術方案提供一種發動機懸置支架的安裝結構，包括用于安裝所述懸置支架的縱梁，所述縱梁內部設有U型加強件。

優選地，所述縱梁包括縱梁本體和縱梁蓋板，所述縱梁本體和所述縱梁蓋板通過所述U型加強件固定連接；所述U型加強件包括兩塊相互平行的平板和連接兩塊所述平板的連接板；其中一塊所述平板與所述縱梁蓋板的內壁連接，另一塊所述平板與所述縱梁本體中與所述縱梁蓋板相互平行的內壁相連接。

優選地，所述連接板上焊有至少兩個螺母，所述縱梁本體的外壁上對應所述螺母的位置設有兩個安裝支架，螺栓依次穿過所述安裝支架上的安裝孔、所述縱梁本體上的螺栓孔與所述螺母連接。

本實用新型還提供一種發動機減震系統，包括鑄造支架、隔振器、三個安裝支架及縱梁，所述發動機通過鑄造支架與所述隔振器連接，所述隔振器通過三個所述安裝支架安裝到所述縱梁上，所述縱梁內部設有U型加強件。

優選地，所述縱梁包括縱梁本體和縱梁蓋板，所述縱梁本體和所述縱梁蓋板通過所述U型加強件固定連接；所述U型加強件包括兩塊相互平行的平板和連接兩塊所述平板的連接板；其中一塊所述平板與所述縱梁蓋板的內壁連接，另一塊所述平板與所述縱梁本體中與所述縱梁蓋板相互平行的內壁相連接。

優選地，所述連接板上焊有至少兩個螺母，所述縱梁本體的外壁上對應所述螺母的位置設有兩個所述安裝支架，螺栓依次穿過所述安裝支架上的安裝孔、所述縱梁本體上的螺栓孔與所述螺母連接。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：由于在縱梁內設置有U型加強件，增強了縱梁的強度，也增強了減震系統的隔振效果，以達到降低車內噪聲的目的。

附圖說明

圖1是現有汽車發動機的減震系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型中汽車發動機的減震系統的部分結構示意圖；

圖3是本實用新型中發動機懸置支架的安裝結構中縱梁蓋板與U型加強件的結構示意圖；

圖4是本實用新型中發動機懸置支架的安裝結構中縱梁本體與U型加強件的結構示意圖；

圖5是本實用新型中汽車發動機的減震系統中安裝支架與U型加強件的結構示意圖。

附圖標記對照表：

1′——安裝支架????2′——安裝支架????3′——安裝支架

4′——鑄造支架????5′——隔振器??????6′——縱梁

1——安裝支架??????2——安裝支架??????3——安裝支架

6——縱梁??????????7——U型加強件?????11——安裝孔

12——安裝孔???????61——縱梁蓋板?????62——縱梁本體

621——螺栓孔??????622——螺栓孔??????71——平板

72——平板?????????73——連接板???????731——螺母

732——螺母

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。