[實(shí)用新型]同時(shí)冷卻水、機(jī)油、空氣的柴油機(jī)冷卻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220398671.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-13
• 公開（公告）號(hào): CN202789063U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張少元;周秀芳;管敏瑋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車戚墅堰機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): F01P3/18
• 分類號(hào): F01P3/18;F01M5/00;F02B29/04
• 代理公司: 常州市夏成專利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種同時(shí)冷卻水、機(jī)油、空氣的柴油機(jī)冷卻裝置。

背景技術(shù)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻裝置一般采用如下模式：采用機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)方式來(lái)冷卻機(jī)車中的冷卻水，冷卻裝置散熱器內(nèi)部?jī)H有機(jī)車?yán)鋮s水，由強(qiáng)迫通風(fēng)實(shí)現(xiàn)冷卻，而柴油機(jī)系統(tǒng)中的機(jī)油或者控制風(fēng)扇系統(tǒng)的靜液壓油、柴油機(jī)用增壓空氣均由經(jīng)冷卻風(fēng)扇強(qiáng)迫冷卻過(guò)的機(jī)車?yán)鋮s水再來(lái)進(jìn)行冷卻，冷卻水再通過(guò)機(jī)油熱交換器冷卻機(jī)油，冷卻水通過(guò)柴油機(jī)中間冷卻器冷卻增壓空氣，即通過(guò)二次冷卻完成。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種同時(shí)冷卻水、機(jī)油、空氣的柴油機(jī)冷卻裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種同時(shí)冷卻水、機(jī)油、空氣的柴油機(jī)冷卻裝置，包括一體式結(jié)構(gòu)的V型布置的冷卻裝置，兩側(cè)均裝有散熱器冷卻單節(jié)，所述的冷卻裝置1V型上端裝有散熱器冷卻單節(jié)共用的冷卻風(fēng)扇組。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述的散熱器冷卻單節(jié)在相應(yīng)單節(jié)處設(shè)有水、空氣、機(jī)油的出入端口。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型冷卻裝置采用了同一冷卻裝置，內(nèi)部分別走機(jī)車?yán)鋮s水、機(jī)油、空氣，采用機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)方式直接來(lái)冷卻機(jī)車中冷卻水、機(jī)油、增壓空氣，取消了二次冷卻，大大提高了冷卻效率。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的V型結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；

圖中1、冷卻裝置，2、散熱器冷卻單節(jié)，3、冷卻風(fēng)扇組，21、水進(jìn)口端，22、水出口端，23、空氣進(jìn)口端，24、空氣出口端，25、機(jī)油進(jìn)口端，26、機(jī)油出口端。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種同時(shí)冷卻水、機(jī)油、空氣的柴油機(jī)冷卻裝置，包括一體式結(jié)構(gòu)的V型布置的冷卻裝置1，兩側(cè)均裝有散熱器冷卻單節(jié)2，所述的冷卻裝置1V型上端裝有散熱器冷卻單節(jié)2共用的冷卻風(fēng)扇組3。散熱器部分單節(jié)內(nèi)部走柴油機(jī)冷卻水，部分單節(jié)內(nèi)部走需冷卻的空氣，部分單節(jié)內(nèi)部走需冷卻的機(jī)油，散熱器冷卻單節(jié)由同一組冷卻風(fēng)扇吸風(fēng)冷卻。冷卻風(fēng)扇組的溫度控制依據(jù)柴油機(jī)水溫度、環(huán)境溫度控制。本冷卻裝置的起吊、安裝均以一體式結(jié)構(gòu)，散熱器分別采用水-空冷、油-空冷、空-空冷形式，散熱器的翅片需進(jìn)行進(jìn)風(fēng)阻力匹配、不同工況冷卻要求計(jì)算匹配。

如圖2所示，所述的散熱器冷卻單節(jié)2在相應(yīng)單節(jié)處設(shè)有水、空氣、機(jī)油的出入端口。散熱器冷卻單節(jié)分別用于冷卻水、空氣和機(jī)油。本實(shí)用新型的端口設(shè)置如下，21為水進(jìn)口端，22為水出口端，23為空氣進(jìn)口端，24為空氣出口端，25為機(jī)油進(jìn)口端，26為機(jī)油出口端。

本實(shí)用新型冷卻裝置的研制成功，不僅減少了機(jī)車制造成本，還優(yōu)化了機(jī)車整體布置，減少了原柴油機(jī)中間冷卻器、機(jī)油熱交換器所占用空間。同時(shí)還提高了機(jī)車整體的冷卻效率，可整體降低機(jī)車輔助功率。

本實(shí)用新型冷卻裝置采用了同一冷卻裝置，內(nèi)部分別走機(jī)車?yán)鋮s水、機(jī)油、空氣，采用機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)方式直接來(lái)冷卻機(jī)車中冷卻水、機(jī)油、增壓空氣，取消了二次冷卻，大大提高了冷卻效率。