[實(shí)用新型]可避免電網(wǎng)過載的電動汽車有序充電控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220396787.4
• 申請日: 2012-08-06
• 公開（公告）號: CN202795574U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 成志東
• 申請（專利權(quán)）人: 成志東
• 主分類號: G07F15/06
• 分類號: G07F15/06
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 譚志強(qiáng)

1.可避免電網(wǎng)過載的電動汽車有序充電控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在車上用于取電的車載取電裝置（2），多個(gè)為電動汽車提供供電電壓的欄桿式供電樁（1）及用于控制多個(gè)欄桿式供電樁（1）的充電控制箱（3），充電控制箱（3）與多個(gè)欄桿式供電樁（1）連接，所述車載取電裝置（2）包括用于控制車輛充電的車載充電控制盒（21），車載取電裝置（2）通過車載充電控制盒（21）內(nèi)的車載通信接口（22）與充電控制箱（3）通信，所述充電控制箱（3）通過互聯(lián)網(wǎng)和用于控制充電過程的充電管理中心（4）連接通信，其中充電控制箱（3）的電源輸入接口連接至當(dāng)?shù)氐钠瑓^(qū)變壓器（5），所述片區(qū)變壓器（5）通過充電控制箱（3）為欄桿式供電樁（1）供電，其特征在于：還包括用于實(shí)時(shí)檢測片區(qū)變壓器（5）電力負(fù)荷、避免電網(wǎng)過載的電力負(fù)荷管理系統(tǒng)（6），所述電力負(fù)荷管理系統(tǒng)（6）包括用于對片區(qū)變壓器（5）電流及負(fù)載進(jìn)行采樣的電流互感器（61）、用于對片區(qū)變壓器（5）電力負(fù)荷情況進(jìn)行檢實(shí)時(shí)監(jiān)測的電力負(fù)荷檢測模塊（62）、用于對充電控制箱（3）功率負(fù)荷進(jìn)行管理的電力負(fù)荷管理模塊（63）和用于與充電控制箱（3）進(jìn)行通信的電力通信接口（64），電流互感器（61）、電力負(fù)荷檢測模塊（62）、電力負(fù)荷管理模塊（63）和電力通信接口（64）依次相繼連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可避免電網(wǎng)過載的電動汽車有序充電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電力負(fù)荷管理系統(tǒng)（6）還包括用電負(fù)荷傳感器節(jié)點(diǎn)（65），所述用電負(fù)荷傳感器節(jié)點(diǎn)（65）與電力負(fù)荷管理模塊（63）相連接，系統(tǒng)所在區(qū)域的儲能電站、居民區(qū)、生產(chǎn)企業(yè)及快速充電站通過用電負(fù)荷傳感器節(jié)點(diǎn)（65）向電力負(fù)荷管理模塊（63）上報(bào)用電負(fù)荷情況。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可避免電網(wǎng)過載的電動汽車有序充電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述充電控制箱（3）包括充電控制模塊（31）、用于與車輛進(jìn)行通信的車輛通信接口（32）、用于與電力負(fù)荷管理系統(tǒng)（6）通信的電力系統(tǒng)通信模塊（33）、通過光纖連接至互聯(lián)網(wǎng)的光纖接入點(diǎn)（34）和用于對欄桿式供電樁（1）進(jìn)行供電控制的供電開關(guān)（35），所述車輛通信接口（32）、電力系統(tǒng)通信模塊（33）、光纖接入點(diǎn)（34）和供電開關(guān)（35）分別與充電控制模塊（31）連接，所述供電開關(guān)（35）的電源輸入端與片區(qū)變壓器（5）連接，供電開關(guān)（35）的供電輸出端連接至欄桿式供電樁（1）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可避免電網(wǎng)過載的電動汽車有序充電控制系統(tǒng)，其特征在于：電力負(fù)荷管理系統(tǒng)（6）中的電力通信接口（64）通過GPRS網(wǎng)絡(luò)或光纖網(wǎng)絡(luò)與電力系統(tǒng)通信模塊（33）連接通信。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可避免電網(wǎng)過載的電動汽車有序充電控制系統(tǒng)，其特征在于：車載取電裝置（2）包括用于連接欄桿式供電樁（1）進(jìn)行取電的車載取電器（23）、電池盒（24）、用于對電池盒（24）進(jìn)行慢充電的車載慢充充電電機(jī)（25）和用控制車輛充電的車載充電控制盒（21），所述車載充電控制盒（21）內(nèi)設(shè)有用于與充電控制箱（3）車輛通信接口（32）連接通信的車載通信接口（22），所述車載取電器（23）、車載慢充充電機(jī)和電池盒（24）依次相繼連接，車載充電控制盒（21）分別與車載慢充充電機(jī)和電池盒（24）相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可避免電網(wǎng)過載的電動汽車有序充電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述欄桿式供電樁（1）包括受控插電座（11）和供電極板（12），所述受控插電座（11）和供電極板（12）分別與供電開關(guān)（35）的電源供電輸出端連接；所述車載取電器（23）包括與受控插電座（11）相匹配的插電電極（231）和與供電極板（12）相匹配的取電器電極（232），所述插電電極（231）和取電器電極（232）分別與車載慢充充電電機(jī)（25）連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可避免電網(wǎng)過載的電動汽車有序充電控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括用于將直流電變?yōu)榻涣麟姷哪孀儐卧嚵校?），所述逆變單元陣列（7）的直流輸入端與供電開關(guān)（35）連接，逆變單元陣列（7）的交流輸出端與電網(wǎng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可避免電網(wǎng)過載的電動汽車有序充電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述供電開關(guān)（35）包括通信接口開關(guān)（351）、充電開關(guān)（352）、放電開關(guān)（353）和用于驅(qū)動括通信接口開關(guān)（351）、充電開關(guān)（352）、放電開關(guān)（353）開合狀態(tài)的開關(guān)控制驅(qū)動電路（354），所述開關(guān)控制驅(qū)動電路（354）與通信接口開關(guān)（351）、充電開關(guān)（352）、放電開關(guān)（353）的開合控制端電氣連接；其中通信接口開關(guān)（351）的一端與充電控制模塊（31）連接，充電開關(guān)（352）的一端與片區(qū)變壓器（5）的電力輸出端連接，放電開關(guān)（353）的一端與逆變單元陣列（7）連接，而通信接口開關(guān)（351）、充電開關(guān)（352）、放電開關(guān)（353）的另一端均與欄桿式供電樁（1）的供電線連接，所述開關(guān)控制驅(qū)動電路（354）的控制輸入端（355）與充電控制模塊（31）連接。