[實用新型]中高排量車用發動機散熱器

有效

• 申請號: 201220393086.5
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN202707219U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 賴發強;古江波;周勇;楊金輝;李小蘭;張繼鑫;廖新耀
• 申請（專利權）人: 南方英特空調有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本實用新型涉及一種散熱裝置，具體的為一種車用發動機散熱器，主要適用于中高排量車輛。

背景技術

現有車用發動機散熱器中，適用于中高排量車輛的散熱器，其芯體厚度一般有20mm、22mm、24mm、26mm和27mm幾種規格，在這些散熱器中，扁管厚度為1.5-2.0mm，翅片波高為6.1-7.5mm。

由于現有散熱器重量大、風阻高、熱交換效率低，因此，會增加風扇的功耗和噪音，相同重量的芯體產品換熱性能未能達到最優，引起整車油耗高，并會增加整車布置難度。

鑒于此，本實用新型旨在對現有的主要用于中高排量車輛的車用發動機散熱器進行改進，改進后的散熱器不僅能夠降低重量，而且能夠提高熱交換效率，降低能耗。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提出一種中高排量車用發動機散熱器，該中高排量車用發動機散熱器不僅能夠減少重量，而且還能夠提高熱交換效率，并降低能耗。

要實現上述技術目的，本實用新型的中高排量車用發動機散熱器，包括散熱器芯體，所述散熱器芯體上間隔地設有扁管和翅片，所述散熱器芯體的厚度為18.1-18.9mm，所述扁管的厚度為1.5-2.0mm，所述翅片波高為6.1-7.5mm。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型的中高排量車用發動機散熱器通過將散熱器芯體的厚度減小，優化了扁管厚度和翅片波高兩個尺寸結構，使得扁管里流動的冷媒散熱與翅片風側散熱達到平衡，提高了散熱效率；因此，本實用新型的中高排量車用發動機散熱器用更薄的散熱器就可替代更厚的散熱器，減薄后的散熱器風阻更小，而且能夠降低整車空間布置要求，降低風扇功耗和噪聲，降低油耗，節約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型中高排量車用發動機散熱器實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

如圖1所示，為本實用新型中高排量車用發動機散熱器實施例的結構示意圖；圖2為圖1的左視圖。

本實施例的中高排量車用發動機散熱器，包括散熱器芯體1，散熱器芯體1上間隔地設有扁管2和翅片3，散熱器芯體1的厚度h為18.1-18.9mm，扁管2的厚度a為1.5-2.0mm，翅片3波高b為6.1-7.5mm。

本實施例的中高排量車用發動機散熱器通過將散熱器芯體1的厚度減小，優化了扁管2厚度和翅片3波高兩個尺寸結構，使得扁管2里流動的冷媒散熱與翅片3風側散熱達到平衡，提高了散熱效率。因此，本實施例的中高排量車用發動機散熱器用更薄的散熱器就可替代更厚的散熱器，減薄后的散熱器風阻更小，而且能夠降低整車空間布置要求，降低風扇功耗和噪聲，降低油耗，節約成本。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。