[實用新型]一種汽車拉索隔熱結構

有效

• 申請號: 201220379886.1
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202732647U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 張選靈
• 申請（專利權）人: 蕪湖奇峰操控索有限公司
• 主分類號: F16C1/00
• 分類號: F16C1/00;F16L59/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

技術領域

本實用新型涉及汽車拉索技術，具體涉及一種汽車拉索隔熱結構。

背景技術

汽車拉索由金屬內芯和套在金屬內芯表面的塑料件構成，由于受塑料件本身性能的限制，傳統的拉索只能適應最高80℃的溫度環境。然而在汽車三元催化和排氣管附近，其環境溫度遠遠超過80℃，傳統汽車拉索結構適用在排氣管附件時，拉索容易由于塑料熱熔接造成拉索卡滯。傳統的汽車拉索不能滿足高溫度的工作需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠解決塑料熱熔接造成拉索卡滯的問題，能適應于高溫度工作需求的汽車拉索隔熱結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

所述汽車拉索隔熱結構，包括拉索，在所述拉索外表面依次設有阻熱層及散熱層。

所述散熱層為設于阻熱層外表面的表面光潔的鋁箔層。

所述阻熱層為設于拉索外表面的玻璃纖維層或石棉層。

本實用新型的優點在于：首先，所述汽車拉索隔熱結構，散熱層為設于阻熱層外表面的表面光潔的鋁箔層；鋁箔層表面光潔形成鏡面將熱輻射反射出去，再在熱量集中的高溫區域將熱量迅速吸附，利用其導熱性能將熱量迅速擴散，再利用風冷原理將熱量帶走；從而能夠極大的提高汽車拉索的耐高溫能力，使得汽車拉索能夠適應高溫的工作需求。

其次，阻熱層為設于拉索外表面的導熱性能較差的玻璃纖維層或石棉層，玻璃纖維層或石棉層位于散熱層內部，這樣利用內層的導熱性能極差的阻熱層使得熱量向內擴散的速度減緩，起到阻熱保持內部低溫的效果；在阻熱層及散熱層的共同作用下，汽車拉索的耐熱能力顯著提高，汽車拉索塑膠層熱融導致的拉索卡滯問題能夠得到有效解決。

最后，該種拉索隔熱結構，加工容易，使用方便。

附圖說明

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型汽車拉索隔熱結構的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：

1、拉索，2、阻熱層，3、散熱層。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，汽車拉索隔熱結構，包括拉索1，在拉索1外表面依次設有阻熱層2及散熱層3，阻熱層2設于拉索1外表面及散熱層3內表面之間。

散熱層3為設于阻熱層2外表面的表面光潔的鋁箔層，表面光潔的鋁箔層能夠鏡面反射、小面積吸熱、大面積散熱、阻熱傳遞；鋁箔層表面光潔形成鏡面將熱輻射反射出去，再在熱量集中的高溫區域將熱量迅速吸附，利用其導熱性能將熱量迅速擴散，再利用風冷原理將熱量帶走，鋁箔層外表面光潔度越高越好；從而能夠極大的提高汽車拉索的耐高溫能力，使得汽車拉索能夠適應高溫的工作需求。

阻熱層2為設于拉索1外表面的導熱性能較差的玻璃纖維層或石棉層，玻璃纖維層或石棉層位于散熱層3內部，這樣利用內層的導熱性能極差的阻熱層2使得熱量向內擴散的速度減緩，起到阻熱保持內部低溫的效果；在阻熱層2及散熱層3的共同作用下，汽車拉索的耐熱能力顯著提高，汽車拉索塑膠層熱融導致的拉索卡滯問題能夠得到有效解決；該種拉索隔熱結構，加工容易，使用方便。

上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。