[實用新型]一種車用減震器的導向套

有效

• 申請號: 201220379830.6
• 申請日: 2012-07-24
• 公開（公告）號: CN202707901U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 鄔建堯
• 申請（專利權）人: 寧波瑞豐汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及加工配件技術領域，尤其涉及一種車用減震器的導向套。

背景技術

現有的車用減震器的導向套，如圖1所示，一般包括本體1、本體1上中部開設有通孔2、本體1的兩個肩部還分別開設有交錯緊密排列的內階梯孔3和外階梯孔4。其中兩外階梯孔4通過油槽5形成通孔連接，內外階梯孔的交錯部還延伸有固定孔6。

零件穿過通孔2被通孔2內壁限制其移動，油槽5和外階梯孔4內部灌注有潤滑油，零件在通孔2內部來回移動時，潤滑油將其潤滑。內階梯孔3孔徑小于外階梯孔4，用于卡設密封圈，防止灰塵等污染外階梯孔4和油槽5內部的潤滑油。固定孔6用于與裝置的其他零件配合以固定導向套。

然而采用內外階梯孔的導向套導致導向套加工困難，不能一次成型，在初次加工完成后還需要利用切削工藝切削形成階梯孔，使得導向套加工速度降低同時切削還導致成本浪費。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述不足，提出一種能一次成型且批量加工速度較快的車用減震器的導向套。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是，提出一種車用減震器的導向套，其包括本體、開設于本體中部的通孔，所述本體兩肩部還分別開設有倒梯形內孔，兩倒梯形內孔底面之間形成油槽。

進一步地，所述倒梯形內孔斜面與頂面形成的夾角為25°至47°。

進一步地，所述倒梯形內孔外側斜面還交錯設置有固定孔。

進一步地，所述固定孔中軸線與水平面夾角為30°。

本實用新型通過將現有導向套中交錯排布的階梯孔替換為倒梯形孔，使得制備時無需切削工藝，加工更為簡單且產品密度和硬度更高。

附圖說明

圖1為現有的導向套的剖面結構示意圖；

圖2為本實用新型導向套的剖面結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

請參照圖2，圖2為本實用新型導向套的剖面結構示意圖。圖2中，本實用新型導向套包括本體10、開設于本體10中部的通孔20，所述本體肩部還分別開設有倒梯形內孔30，兩倒梯形內孔30底面之間形成油槽40。

本實施例中，通孔20呈正方體形，正方體形的零件可穿過通孔20，通孔20的內壁限制正方體形零件的偏移位置。

倒梯形內孔30開設于本體10肩部，其底面，也即面積較大的一面，之間形成油槽40。潤滑油填充于倒梯形內孔30內部，當正方體形零件在通孔20內來回滑動時，潤滑油通過倒梯形內孔30的內側斜面進入油槽40中以潤滑正方體形零件。本實用新型采用倒階梯形內孔30取代了現有的內外交錯排布的正方體形階梯孔，其無需切削加工，直接一體成型即可，加快了導向套的制造速度。同時倒梯形內孔斜面面積大于正方體形階梯孔的側面面積，使得導向套的密度更為均勻、硬度更高。

優選地，本實施例中，倒梯形內孔斜面與頂面形成的夾角為25°至47°，通過合理設置倒梯形內孔斜面與頂面的夾角，使得潤滑油流動速度更為均勻和平滑，不會使得潤滑油中斷輸出或者溢出。

本實施例中，為使得導向套的固定效果更佳，還在倒梯形內孔外側斜面交錯設置有固定孔50。固定孔50的形狀與導向套和其他零件結合的形狀相適應。進一步地，本實施例中，固定孔50成圓柱形，其中軸線與水平面較佳為30°以達到最佳的固定效果。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。