[實用新型]自卸車車廂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220373884.1
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202863222U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 閆明臣;陳文潮;林貝清;劉桂波
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放柳州特種汽車有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 陳希

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是涉及一種用于自卸汽車的自卸車車廂。

背景技術(shù)

目前自卸汽車的車廂的左邊板總成、右邊板總成是采用平面鋼板材及焊接在上面的多條縱橫加強(qiáng)筋條組成，左邊板總成、右邊板總成的強(qiáng)度主要依靠縱、橫加強(qiáng)筋條對邊板的支撐。眾多的加強(qiáng)筋條增加了制造的工作量同時使整個車廂的重量增加，材料成本上升。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就是提供一種總質(zhì)量相對較輕，車廂整體強(qiáng)度相對提高，材料用量省，成本較低，外觀新穎，作為整車使用可以節(jié)能降耗，使用的成本也相對較低的自卸車車廂。

本實用新型的解決方案是這樣的：

本實用新型包括車廂前板總成、車廂后門總成、左右兩邊的車廂邊板總成、車廂底板總成，所述的車廂邊板總成的邊板為整體的單板結(jié)構(gòu)，沿縱向方向間隔30－100mm依次朝同一方向彎折，多次彎折后邊板形成弧形狀。

更具體的技術(shù)方案還有：

所述的邊板最上端有一條或一條以上的縱向加強(qiáng)筋。

所述的邊板最上端的加強(qiáng)筋為焊接在邊板的最上端構(gòu)成。

所述的邊板最上端的加強(qiáng)筋為邊板的最上端彎折成筋狀制成。

所述的邊板的下端是與車廂底板總成焊接成平滑連接狀。

所述的邊板的前側(cè)邊是與車廂前板總成焊接。

所述的邊板的后側(cè)邊是與車廂后門總成在上部鉸接。

本實用新型的優(yōu)點(diǎn)是總質(zhì)量相對較輕，車廂整體強(qiáng)度相對提高，材料用量省，成本較低，外觀新穎，作為整車使用可以節(jié)能降耗，使用的成本也相對較低。

附圖說明

附圖是本實用新型的實施例。

附圖1是本實用新型外形結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是附圖1的A－A剖面圖。

附圖3是附圖2的H局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實施例中，車廂邊板總成4分為左右兩邊，每邊的車廂邊板總成各有一塊邊板5，所述的邊板5的下端是與車廂底板總成3焊接成平滑連接狀；所述的邊板5的前側(cè)邊是與車廂前板總成1焊接；所述的邊板5的后側(cè)邊是與車廂后門總成2在上部鉸接，連接成卸車車廂。

所述的車廂邊板總成的邊板5為整體的單板結(jié)構(gòu)，采用大型折彎機(jī)沿縱向方向間隔30－100mm依次朝同一方向彎折，經(jīng)多次彎折后邊板5按設(shè)計強(qiáng)度要求近似成為一非標(biāo)準(zhǔn)的弧形，同時左右邊板5?經(jīng)過多次折彎，材料受到壓縮和拉伸，使材料性能得到提升，最終達(dá)到提高車廂強(qiáng)度的目標(biāo)?。