[實用新型]電梯的門鎖機構

有效

• 申請號: 201220369991.7
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN202808137U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 染谷誠一
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B13/18
• 分類號: B66B13/18
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 徐曉靜

本申請以日本專利申請2011-271198(申請日：12/12/2011)為基礎，享受該申請的優先權。本申請通過參照該申請而包括該申請的全部內容。

技術領域

本實用新型的實施方式涉及一種電梯的門鎖機構。

背景技術

以往，作為對電梯的乘用轎廂的出入口進行開關的開關門，已知有通過多個門在同一方向滑動，對所述出入口進行開關的所謂單開式開閉門。

實用新型內容

但是，現有技術中，例如由于地震等使向出入口打開方向的加速度作用于開關門的話，有可能使關閉了出入口的開關門打開。

本實用新型正是鑒于上述問題而做出的，其目的在于提供一種電梯的門鎖機構，使得即使由于地震等原因使向出入口打開方向的加速度作用于開關門，也可以抑制關閉了出入口的開關門打開。

實施方式的電梯的門鎖機構包括干涉構件和鎖定構件。干涉構件安裝于乘用轎廂。鎖定構件轉動自如地安裝在開關出入口的開關門上。向出入口打開方向的加速度作用于關閉了出入口的開關門的話，鎖定構件即轉動到干涉位置。鎖定構件在干涉位置與干涉構件干涉用以限制開關門向打開出入口的方向移動。

通過上述構成的電梯的門鎖機構，即使由于地震等使向出入口打開方向的加速度作用于開關門，也可以抑制關閉了出入口的開關門打開。

附圖說明

圖1示意性地示出實施方式1的電梯的整體的構成的主視圖。

圖2是實施方式1的電梯的乘用轎廂的主視圖。

圖3是示出實施方式1的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。

圖4是示出實施方式1的變形例1的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。

圖5是示出實施方式1的變形例2的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。

圖6是示出實施方式1的變形例3的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。

具體實施方式

以下，根據附圖對本實施方式涉及的電梯的門鎖機構進行詳細說明。又，以下的各實施方式和變形例并不是用于限定本實用新型。

[實施方式1]

以下，對實施方式1的電梯的門鎖機構進行說明。圖1示意性地示出實施方式1的電梯的整體的構成的主視圖。圖2是實施方式1的電梯的乘用轎廂的主視圖。圖3是示出實施方式1的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。

圖1所示的本實施方式的電梯1設置在建造物(也稱為建筑物)的升降通道內。電梯1根據乘用轎廂2內的操作裝置的各種按鍵和設于各層候梯廳的呼叫裝置的呼叫按鍵的操作所產生的呼叫登記，將乘客等送到所要的建造物的樓層。當然，升降通道貫穿建造物的多個樓層設置且沿著鉛直方向直線狀地延伸。

如圖1所示，電梯1包括：一對轎廂用導軌3、乘用轎廂2、平衡錘4、一對平衡錘用導軌5、主纜索6、驅動機構7、補償裝置8、緊急停止裝置9、電梯控制部10、門開關裝置11(如圖2所示)、門鎖機構12(如圖2所示)。

轎廂用導軌3設為呈直線狀延伸且與鉛直方向平行。轎廂用導軌3互相隔開間隔地以平行的狀態設在升降通道內。轎廂用導軌3在導軌之間定位乘用轎廂2、且使該乘用轎廂2在鉛直方向升降自由地對該乘用轎廂2進行支承。

乘用轎廂2沿鉛直方向移動自如地被收容在升降通道內。乘用轎廂2包括轎廂框13和收容乘客的轎廂室14。轎廂框13形成為可以位于一對轎廂用導軌3間的大小的框狀。轎廂室14形成為通過后述的面板21、22開關出入口19的箱狀。轎廂室14定位于轎廂框13內用以安裝在轎廂框13內。轎廂室14內設有用于進行電梯1的各種操作的操作裝置的各種按鍵等。

平衡錘4沿鉛直方向移動自如地被收容在升降通道內。

平衡錘用導軌5設為呈直線狀延伸且與鉛直方向平行。平衡錘用導軌5互相隔開間隔地以平行的狀態設在升降通道內。平衡錘用導軌5在導軌之間定位平衡錘4、且使該平衡錘4在鉛直方向升降自由地對該平衡錘4進行支承。

主纜索6在一端部固定有乘用轎廂2，且在另一端部固定有平衡錘4。主纜索6跨掛驅動機構7的驅動滑輪15上，設置為使乘用轎廂2和平衡錘4在相互上下相反方向升降。即，電梯1稱為所謂的吊桶式電梯。這樣，主纜索6通過卷揚機被移動，由此，使乘用轎廂2和平衡錘4呈釣瓶式升降。