[實用新型]電動車驅動電機用動力線出線結構

有效

• 申請號: 201220365876.2
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN202679135U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 孫江明;羅建;袁一卿
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: H02K5/22
• 分類號: H02K5/22
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術領域

本實用新型涉及電動汽車驅動系統技術領域，特別涉及電動汽車驅動系統的驅動電機部技術領域，具體是一種電動車驅動電機用動力線出線結構。

背景技術

燃油車對環境影響越來越明顯，必須發展新能源電動汽車來取代燃油汽車，以減輕對環境的污染，減少對人類身體健康的影響。

目前，市場上也推出了一系列的電動汽車。但是，由于電動汽車行駛里程完全取決于電動汽車本身裝載的電池所能賦予的能量，這樣就要求電動汽車的零部件具有體積小、重量輕的特點。而驅動電機作為電動汽車的主要動力源，驅動電機的性能直接影響整車性能，驅動電機必須具有結構簡單、體積小、質量輕、損耗小、效率高等特點。現有的電動汽車的驅動電機一般采用永磁電機，但是永磁電機體積小導致散熱性能降低和磁鋼在高溫退磁的風險，為了提高散熱性能和避免磁鋼退磁風險，電機腔內加導熱油后可有效地降低磁鋼溫度，但電機在運行時內部溫度升高后空氣受熱膨脹照成電機內部壓力增大，電機引出線出線位置存在滲油的風險。

常用解決手段為增加接線盒來轉接以達到密封的目的，但造成電機的體積增大，同時電機防護等級達不到IP55，也有部分廠家采用開模等方式來達到端子處密封的目的，那樣結構復雜、開模的成本很高。

因此，需要迫切提供一種電動車驅動電機用動力線出線結構，其結構簡單、體積小、質量輕、安全性高，同時提高驅動電機密封性和防護等級，從而改善電機性能，最終提高整車性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種電動車驅動電機用動力線出線結構，其結構簡單、體積小、質量輕、安全性高，同時提高驅動電機密封性和防護等級，從而改善電機性能，最終提高整車性能，適于大規模推廣應用。

為了實現上述目的，本實用新型的電動車驅動電機用動力線出線結構采用了如下技術方案：

該電動車驅動電機用動力線出線結構，其特點是，包括接線柱和絕緣轉接頭，所述接線柱包括第一端部和第二端部，所述絕緣轉接頭穿過驅動電機的端蓋并與所述端蓋密封固定連接，所述接線柱穿過所述絕緣轉接頭并與所述絕緣轉接頭密封固定連接，所述第一端部位于所述驅動電機內部并與所述驅動電機的引出線電路導通連接，所述第二端部位于所述驅動電機外并與外接電纜電路導通連接。

較佳地，所述電動車驅動電機用動力線出線結構還包括轉接頭密封圈，所述絕緣轉接頭通過所述轉接頭密封圈與所述端蓋密封連接。

更佳地，所述絕緣轉接頭上設置有第一溝槽，所述轉接頭密封圈位于所述第一溝槽內并抵靠所述端蓋。

較佳地，所述絕緣轉接頭與所述端蓋通過螺紋嚙合固定連接。

較佳地，所述電動車驅動電機用動力線出線結構還包括接線柱密封圈，所述接線柱通過所述接線柱密封圈與所述絕緣轉接頭密封連接。

更佳地，所述接線柱上設置有第二溝槽，所述接線柱密封圈位于所述第二溝槽內并抵靠所述絕緣轉接頭。

較佳地，所述電動車驅動電機用動力線出線結構還包括固定導電螺母，所述固定導電螺母套接在所述第二端部上并與所述第二端部螺紋連接，且所述第一端部和所述固定導電螺母分別從兩端夾住所述絕緣轉接頭，從而固定連接所述接線柱與所述絕緣轉接頭。

更佳地，所述固定導電螺母與所述第二端部局部采用過盈配合。

更佳地，所述電動車驅動電機用動力線出線結構還包括裸導電端子和導電螺母，所述導電螺母套接在所述第二端部上并與所述第二端部螺紋連接，所述裸導電端子的一端位于所述導電螺母和所述固定導電螺母之間并由所述導電螺母固定住，所述裸導電端子的另一端與所述外接電纜電路導通連接。

更進一步地，所述外接電纜夾緊后通過搪錫方式與所述的裸導電端子的另一端電路導通連接。

更進一步地，所述固定導電螺母是固定銅螺母，所述導電螺母是銅螺母，所述裸導電端子是裸銅端子。

較佳地，所述引出線除去漆皮并夾緊后通過搪錫方式與所述第一端部電路導通連接。

本實用新型的有益效果具體如下：

1、本實用新型的絕緣轉接頭穿過驅動電機的端蓋并與端蓋密封固定連接，接線柱穿過絕緣轉接頭并與絕緣轉接頭密封固定連接，接線柱的第一端部位于驅動電機內部并與驅動電機的引出線電路導通連接，接線柱的第二端部位于驅動電機外并與外接電纜電路導通連接，結構簡單、體積小、質量輕、安全性高，同時提高驅動電機密封性和防護等級，從而改善電機性能，最終提高整車性能，適于大規模推廣應用。