[實用新型]發動機氣道隔板

有效

• 申請號: 201220359008.3
• 申請日: 2012-07-24
• 公開（公告）號: CN202811104U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 趙玉振;劉勝強;王航;孫青山;辛宇;孫建軍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，涉及一種發動機零部件，具體地說是一種發動機氣道隔板。

背景技術

發動機是汽車的心臟部件，發動機的性能直接決定車輛的性能。為了改善發動機進氣管道的進氣氣體的流速，以及氣體的流線分布，需要在發動機的缸蓋氣道內設置隔板。

目前，大部分的發動機隔板采用插入式安裝隔板，采用這種插入式隔板存在以下缺點：

(1)隔板占用的發動機缸蓋回油道空間，以及缸蓋水套空間太大，不利于有效回油及冷卻；

(2)隔板安裝時造成發動機缸蓋油套、水套大空間避讓，影響發動機缸蓋回油及缸蓋的有效冷卻；

(3)不能保證隔板安裝工藝的統一性，可能會造成發動機各缸進氣一致性差的情況；

(4)氣道隔板可能會出現固定不牢靠的現象，一旦出現這種情況會造成發動機因氣流作用而引起震動，產生進氣損失，嚴重影響發動機的性能。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種發動機氣道隔板，與發動機缸蓋一體鑄造，無需安裝，無需水套和油套避讓空間。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種發動機氣道隔板，包括設置在氣道中的板體，所述板體為預埋在氣道的砂芯中與發動機缸蓋一體鑄造成型的結構。

作為對本實用新型的一種限定：所述板體為無棱角的金屬板體。

作為對本實用新型的進一步限定：所述板體除頂端與底端的兩側邊上外，其余側邊上分別設置有用于緊固隔板、增大板體與發動機缸蓋接觸面積的凸起。

作為再進一步的限定：所述每個側邊上分別設置有兩個凸起，所述凸起為半圓形。

?作為對本實用新型的另一種限定：所述板體的底端、與氣道鼻梁區相連接的位置設置有用于鑄造時定位的定位槽。

作為進一步限定：所述板體的頂端還設置有用于鑄造時定位的定位孔。

作為更進一步的限定：所述板體的底端定位槽的兩側還設置有用于增加進氣滾流比、保證板體盡量深入氣道的氣門避讓孔。

?本實用新型還有一種限定，在發動機缸蓋內所述隔板與水套、油套之間的間隙均在4mm以上。

由于采用了上述的技術方案,本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：(1)隔板預埋在氣道的砂芯中，與發動機缸蓋一體鑄造成型，無需安裝，無需占用發動機缸蓋很大的回油道空間以及水套空間，同時在設計時無需考慮水套與油套的避讓空間，有利于發動機缸蓋的回油及冷卻效果；

(2)板體采用無棱角的金屬板，板體整體外邊圓滑過渡，避免了發動機缸蓋應力集中而引起的缸蓋收縮變形以及板體本體的斷裂；

(3)兩側邊分別設置有兩個半圓形凸起，增大了板體與發動機缸蓋的接觸面積，緊固隔板，保證隔板更深地埋鑄進發動機的缸蓋中，當高速氣流流過時，隔板不會因氣流作用引起震動，防止因氣流紊亂帶來的進氣損失的問題發生；

(4)在板體的頂端設置有定位孔，同時在板體的底端、與氣道鼻梁區相連接的位置設置有定位槽，可以防止在鑄造時出現偏差；

(5)在板體的底端，定位槽的兩側分別設置有氣門避讓孔，有利于加長隔板的長度，增加進氣滾流比，同時保證了隔板盡可能深入氣道內，避免了隔板與氣門桿部干涉現象的發生；

(6)在發動機缸蓋內，隔板與水套、油套之間的間隙均在4mm以上，保證了隔板裝入氣道后，既不會因與水套壁之間的間隙太小而導致水氣混合，也不會因與油套壁之間的間隙太小而導致油氣混合，保證了發動機安全正常運行。

綜上可見，本實用新型結構簡單，性能可靠。本實用新型適用于各類發動機。

?本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1所示實施例使用狀態的結構示意圖；

圖3是圖2不同觀察角度的結構示意圖。

圖中：1—板體，11—凸起，12—定位槽，13—定位孔，14—氣門避讓孔，2—氣道，3—水套，4—油套。

具體實施方式

實施例

本實施例為一種發動機氣道隔板，設于發動機氣道中，結構如圖1所示。主體結構包括板體1，該板體1為無棱角的金屬板，生產時將板體1預埋在氣道2的砂芯中，與發動機缸蓋一體鑄造成型。

在板體1的底端、與氣道鼻梁區相連接的位置設置有定位槽12。在板體1的頂端設置有半圓形的定位孔13。定位槽12與定位孔13的設置，能保證在鑄造時易于定位，防止鑄造時出現偏差。