[實用新型]一種摩托車軸承安裝限位結構

有效

• 申請號: 201220357320.9
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN202790131U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 向曉明;楊安芬
• 申請（專利權）人: 重慶建設摩托車股份有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車軸承安裝結構，尤其是摩托車軸承安裝限位結構。

背景技術

在摩托車中，在發動機、減速機等位置均需要設置軸承以實現對車輛動力系中傳動軸的轉動支撐。軸承在與機體裝配好后，為了進一步保證對軸承的固定，一般需要再增設限位結構以防止軸承從機體上脫落出來，更好地保證軸承定位的穩定性。

現有的摩托車軸承安裝結構，包括機體和壓裝在機體上的軸承，所述機體表面位于軸承直徑方向的兩端各設置有一個用于安裝限位板的螺紋孔，還包括一個半圓弧形的限位板，限位板的兩端具有安裝孔并靠螺釘緊固連接到螺紋孔內，限位板上具有覆蓋于軸承外圈表面以對軸承形成限位的部分。

這種摩托車軸承安裝結構，限位板為一個整體半圓弧形，在制造時需要先在限位板上加工兩個安裝孔，安裝孔的位置需要與摩托車機體上的螺紋孔完全對應才能保證裝配的順利。然后還需要加工限位板的中間段大圓弧的尺寸，這樣就提高了限位板的加工精度和要求，加工工藝更加復雜。

實用新型內容

針對上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是：怎樣提供一種摩托車軸承安裝結構，使其能夠降低構件加工要求，降低裝配要求和難度，還能夠進一步達到簡化加工工藝的效果。

為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案。

一種摩托車軸承安裝限位結構，包括機體和壓裝在機體上的軸承，所述機體表面位于軸承直徑方向的兩端各設置有一個用于安裝限位板的螺紋孔，其特點在于，還包括第一限位板和第二限位板，第一限位板和第二限位板分別靠螺釘緊固連接在兩個螺紋孔內，第一限位板和第二限位板均具有覆蓋于軸承外圈表面以對軸承形成限位的部分，所述第一限位板和第二限位板之間留有空隙。

本實用新型中，將限位板由一個改為兩個，裝配時各自采用螺釘固定到對應的螺紋孔內，這樣生產時就無需保證限位板上兩個安裝孔相互之間的位置精度，降低了限位板加工要求，提高了加工效率，同時裝配時無需限位板兩端同時對位，故也降低了裝配難度。故能夠間接地使生產效率得到提高。

作為優化，所述第一限位板和第二限位板形狀一致。這樣，加工限位板時只需統一成型并一次安裝孔加工，簡化了加工工藝，降低了加工難度；故能夠進一步地使生產效率整體得到提高。

綜上所述，本實用新型具有結構簡單，裝配快捷方便，能夠構件簡化加工工藝，降低構件加工難度等優點，能夠間接地提高生產效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

具體實施時，如圖1所示，一種摩托車軸承安裝限位結構，包括機體1和壓裝在機體1上的軸承2，所述機體1表面位于軸承直徑方向的兩端各設置有一個用于安裝限位板的螺紋孔，還包括第一限位板3和第二限位板4，第一限位板3和第二限位板4分別靠螺釘5緊固連接在兩個螺紋孔內，第一限位板3和第二限位板4均具有覆蓋于軸承2外圈表面以對軸承形成限位的部分，所述第一限位板3和第二限位板4之間留有空隙。其中，所述第一限位板3和第二限位板4形狀一致。

另外，具體實施時，所述第一限位板和第二限位板形狀可根據機體形狀進行修正，形狀可不相同。