[實用新型]活塞通道發動機

有效

• 申請號: 201220349890.3
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN202811068U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F02B75/40
• 分類號: F02B75/40;F02F1/24;F02F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其是一種活塞發動機。

背景技術

活塞式發動機由于其間歇工作的屬性，其缸蓋配氣門的流動阻力和節流損失是影響活塞式發動機效率和升功率的重要因素。由于活塞式發動機缸蓋的空間位置有限，而且在氣缸套上設置缸蓋配氣門或配氣座口的結構往往會引起活塞式發動機污染排放的增加。因此，需要發明一種新型配氣結構的發動機。

實用新型內容

本實用新型公開了一種活塞通道發動機，解決了現有發動機的配氣道設置自由度小、流通阻力大、節流損失消耗多、余隙容積影響大以及對整機承壓能力要求高等問題。

為了解決上述問題，本實用新型提出的技術方案如下：

一種活塞通道發動機，包括氣缸和側向連接活塞，所述氣缸與所述側向連接活塞相配合，所述氣缸的兩端設有氣缸蓋，所述氣缸蓋上設有缸蓋配氣門，至少一個所述氣缸蓋上設有燃料入口，所述側向連接活塞上設有連通其兩端的通道，所述通道上設有活塞配氣門。

一種活塞通道發動機，包括大徑氣缸、小徑氣缸和雙徑側向連接活塞，所述大徑氣缸與所述雙徑側向連接活塞的大徑段相配合，所述小徑氣缸與所述雙徑側向連接活塞的小徑段配合，在所述大徑氣缸上設大徑氣缸蓋，在所述小徑氣缸上設小徑氣缸蓋，在所述大徑氣缸蓋上設缸蓋配氣門，在所述小徑氣缸蓋上設缸蓋配氣門和燃料入口，所述雙徑側向連接活塞上設有連通其兩端的通道，所述通道上設有活塞配氣門。

所述活塞配氣門設為逆止閥。

所述活塞配氣門設為逆止閥，所述逆止閥的流向設為由所述雙徑側向連接活塞的大徑段一端流向所述雙徑側向連接活塞的小徑段一端。

所述活塞配氣門為兩個，且分設在所述通道的兩端。

所述側向連接活塞經連桿與曲軸的連桿軸頸轉動連接。

所述雙徑側向連接活塞經連桿與曲軸的連桿軸頸轉動連接。

在設有所述燃料入口的所述氣缸蓋上的所述缸蓋配氣門設為排氣門，其余所述缸蓋配氣門和所述活塞配氣門設為進氣門。

所述小徑氣缸蓋上的缸蓋配氣門設為兩個以上，其中一部分所述缸蓋配氣門設為供氣門，另一部分所述缸蓋配氣門設為排氣門，所述活塞配氣門設為進氣門。

本實用新型中，所謂的側向連接活塞是指側面具有連接結構的活塞。

本實用新型中，所謂的雙徑側向連接活塞是指由兩個直徑不同的活塞連接而成的且側面具有連接結構的活塞。

本實用新型中，所謂的燃料入口是指燃料的導入口，例如燃料噴射泵的接口等。

本實用新型中，所謂的缸蓋配氣門是指控制向所述氣缸導入或從所述氣缸導出工質的氣門，包括進氣門、排氣門和/或供氣門；所謂的供氣門是指向外提供壓縮氣體的氣門。

本實用新型中，所謂的活塞配氣門是指設在所述活塞上的控制向所述氣缸導入或從所述氣缸導出工質的氣門，包括進氣門、排氣門和/或供氣門。

本實用新型中，應根據發動機領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統，如在所述燃料入口處設置燃料供送系統、在必要的地方設火花塞等。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型所公開的活塞通道發動機通過在所述側向連接活塞上設氣門，實現了在氣缸兩端分別進氣或燃燒爆炸的目的，從而使得缸蓋配氣門和配氣通道可以設置在氣缸的兩端，增加了配氣系統設置的自由度的同時也使得單個缸蓋配氣門可以占據更大的面積，從而可以有效降低流體的流通阻力和節流損失；另外，通過進一步將所述氣缸和所述側向連接活塞設成雙徑結構，可以實現在大徑氣缸內進氣以增加排量，然后轉移到小徑氣缸內進行燃燒爆炸以降低活塞承受力的目的，這樣一來就將發動機工作中的相對低壓段在大徑氣缸內完成了，而將工作中的相對高壓段在小徑氣缸內完成了，有效避免了活塞承受壓力過大的情況并將余隙容積的影響降到了最低，從而增加了整機的承壓能力并提高了發動機的抗爆壓能力，因此，本實用新型的活塞通道發動機具有節能、高效以及易于實現的特點。

附圖說明

圖1所示的是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2所示的是本實用新型實施例2的結構示意圖；

圖3所示的是本實用新型實施例3的結構示意圖；

圖4所示的是本實用新型實施例4的結構示意圖；

圖5所示的是本實用新型實施例5的結構示意圖；

圖6所示的是本實用新型實施例6的結構示意圖；

圖7所示的是本實用新型實施例7的結構示意圖；