[實用新型]一種將報廢汽車油品回收利用的裝置

有效

• 申請號: 201220347676.4
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN202717752U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 李長東;陳清后;余海軍
• 申請（專利權）人: 佛山市邦普循環科技有限公司
• 主分類號: C10G53/08
• 分類號: C10G53/08;C10M175/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 黃磊

技術領域

本實用新型涉及一種將報廢汽車油品回收利用的裝置。

背景技術

汽車廢機油的回收利用有著十分重要的意義。首先是節約資源，變廢為寶，有利于石油資源的充分利用。據統計，美國Alabama州每年產生廢汽車機油1700萬加侖，如果把這些廢機油回收將可為5000輛汽車提供動力。我國的汽車機油如果回收50%的話，實際相當于建了12個煉油廠。由此看來，汽車機油的再生加工利用可以產生巨大的經濟效益。其次是有利于防止環境污染，避免土壤、水域受污染以及維護生態平衡。

油品的質量決定于烴的含量，約占10-25%，大部分烴是潤滑油的主要黏度載體，只要除去衰變物質（是指油品被氧化、蒸發，添加劑失效和析出的物質），就能把廢油再生成質量符合要求的基礎油。廢機油的再生率一般可達50%以上，1000kg原油只能提煉基礎油300kg，而1000kg廢機油可再生700kg～900kg基礎油。

報廢汽車預處理階段的汽車上的機油占汽車液體總量的7-10%，其中冷卻液平均為13-18L；汽車發動機機油6-10L，可回收75-85%；變速器油10-12L，可回收90-92%；車輪、機械油4-6L，制冷液油0.5-1L，轉向油1.0-1.5L，這三種油可回收68-80%。

目前國內外針對機油的回收利用工藝主要有：蒸餾-酸洗—白土精制工藝，這個工藝是一條傳統而古老的工藝路線，目前國內有2/3的廠家采用這種工藝，工藝流程較為簡單，設備費用較低，可以適用于任何類型的廢機油。H₂SO₄加入量因油而異，一般在10%以下。白土用量也因油質量和對再生油所需求的質量而異。再生油的回收率一般在70%左右，質量不高，僅能作低檔油，這種工藝所產生的酸渣問題至今未完全解決，形成了廢渣和廢白土、廢水的二次污染。

白土高溫接觸無酸再生工藝是最近幾年來開發的無酸精致工藝，國內有3個廠應用，其特點是取消了H₂SO₄精制步驟。油品經白土預蒸餾后，即送入管式-蒸餾聯合精制裝置循環加熱精制，燈管中注入水蒸汽，精制中溫度為360-380℃,添加劑在高溫下和白土催化接觸中被分解，為了防止油品氧化，降溫過濾后加入約0.2%T501。該工藝再生油品質量好，但由于該工藝實質上是蒸餾-白土精制工藝的改進工藝，存在著白土用量大（大于10%）、而機油回收率較低（一般小于80%）、設備、爐管可能堵塞、操作條件較為苛刻等因素，故不宜在我國推廣。

目前較為理想的處理方法是沉降-絮凝-白土精制工藝，其特點是沉降后用絮凝劑將廢油中的炭粒、膠粒、瀝青質、油泥等凝結，通過離心過濾除去，過濾過的濾渣可作油墨原料。該工藝也去掉了H₂SO₄精制步驟，但由于絮凝只會去除了部分油泥和炭粒，廢油中大部分非理想組分并未得到精制，也產生了矛盾后移問題，故油品質量欠佳，需要和好油混兌使用。該工藝需解決的另一個難題是尚未找到一種可以通用的混凝劑，以及絮凝溶劑回收問題，故迄今還在完善之中。

世界范圍內，廢油再生工藝技術的發展大體經歷了酸上洗、無酸洗、加氫法的過程。而我國仍然處于比較落后的技術狀態，已屬淘汰之類的蒸餾-酸洗-白土精制工藝占主導位置。這些工藝的致命缺點是：廢油再生后會產生二次污染，形成了嚴重污染環境的酸渣、廢白土和廢水，很難處理。因而也導致該工藝競爭能力下降。

發明內容

為了克服現有技術的缺點與不足，本實用新型的目的在于提供一種將報廢汽車油品回收利用的裝置。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種將報廢汽車油品回收利用的裝置，包括酸洗沉降槽、蒸餾釜和板框壓濾機，三者依次連接；

所述的酸洗沉降槽為圓錐底的圓柱形罐，其圓錐底的表面與圓錐中軸的夾角為30-60°；圓柱形罐體的外周是保溫層，保溫層是實心結構，由PVC（聚氯乙烯）或RPP（增強聚丙烯）制成，該保溫層可以避免外部環境與油的溫差所引起的沉降油的環流，能取得更好的沉降效果；酸洗沉降槽的圓錐形底部設有排污閥，該排污閥既是廢機油的入口，也是酸洗沉降后排出機械雜質用的；酸洗沉降槽的中下部設置加熱管，一個管加熱溫度可達到110-150℃；

所述圓柱形罐體的直徑與高度的比優選1.5:1；

在酸洗沉降過程中，酸洗沉降槽只在開始時加熱至預設的溫度，之后不再加熱。