[實(shí)用新型]汽車門密封條膠壓工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220345832.3
• 申請(qǐng)日: 2012-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN202668477U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐濤;袁玖賓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 百能達(dá)（重慶）機(jī)械制造有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B25B27/02
• 分類號(hào): B25B27/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車密封條裝配領(lǐng)域，具體地說，涉及一種用于裝配汽車門密封條的膠壓工具。

背景技術(shù)

眾所周知，密封條是汽車門上的重要部件之一，它安裝于車窗的門槽內(nèi)，用于對(duì)車窗進(jìn)行密封，以便防水。目前，生產(chǎn)企業(yè)完全通過人工方式將密封條裝配于車門上，即：操作人員首先將密封條大致壓入車窗的門槽內(nèi)，然后再用橡膠錘沿著密封條的輪廓方向逐一敲打密封條，以便將密封條錘緊到位。在實(shí)際裝配過程中，我們發(fā)現(xiàn)上述裝配方法不僅裝配效率低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，而且裝配質(zhì)量得不到有效保證，裝配后密封條的外觀一致性較差，密封條易出現(xiàn)鼓包或凹陷，為此亟需解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車門密封條膠壓工具，以提高密封條的裝配效率，并同時(shí)提高裝配質(zhì)量。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車門密封條膠壓工具，其特征在于：包括上下端均敞口的安裝殼(1)，該安裝殼上端的敞口由頂蓋(2)封閉，在頂蓋(2)后側(cè)壁的上部固設(shè)有壓輪架(3)，該壓輪架的上部位于頂蓋(2)的上方，且壓輪架(3)上部的左右端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支撐部(3a)，在這兩個(gè)支撐部之間橫向設(shè)有壓輪(4)；所述壓輪(4)空套在螺栓(5)上，該螺栓(5)的兩端分別穿設(shè)在所述壓輪架兩個(gè)支撐部(3a)上的安裝孔中，并由螺母(6)鎖緊；

在所述安裝殼(1)內(nèi)左右并排有主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)，這兩根軸的軸心線均與所述壓輪(4)的中心線垂直，且主動(dòng)軸(7)的下端固定連接有傳動(dòng)座(9)，該傳動(dòng)座的下端部開有方形孔(9a)；所述主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)的上端平齊，并伸出所述頂蓋(2)的頂面，這兩根軸的伸出端位于所述壓輪(4)的前側(cè)，且這兩根軸之間的間距(L)為9.5～10.5mm；

所述主動(dòng)軸(7)位于安裝殼(1)內(nèi)的軸身上套裝有主動(dòng)齒輪(10)，該主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)軸(8)上的從動(dòng)齒輪(11)嚙合；在所述主動(dòng)齒輪(10)上下方的主動(dòng)軸(7)上分別套裝有第一軸承(12)和第二軸承(13)，而從動(dòng)齒輪(11)上下方的從動(dòng)軸(8)上分別套裝有第三軸承(14)和第四軸承(15)，且第一軸承(12)和第三軸承(14)支撐在所述頂蓋(2)的內(nèi)孔壁上，第二軸承(13)和第四軸承(15)支撐在所述安裝殼(1)的內(nèi)孔壁上。

如圖5所示，使用前，將本實(shí)用新型的傳動(dòng)座(9)與氣動(dòng)螺絲刀(Q)的旋轉(zhuǎn)頭相連，而氣動(dòng)螺絲刀(Q)的進(jìn)氣端與空壓機(jī)(圖中為畫出)相連。在氣動(dòng)螺絲刀(Q)的旋轉(zhuǎn)頭帶動(dòng)下，傳動(dòng)座(9)發(fā)生高速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)主動(dòng)軸(7)高速旋轉(zhuǎn)，該主動(dòng)軸(7)通過主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)軸(8)反向旋轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在安裝汽車門的密封條時(shí)，先通過手工將密封條大致裝在車窗的門槽內(nèi)，然后用本工具代替原來的橡膠錘來將密封條壓裝在車窗的門槽內(nèi)，具體操作過程為：首先用手握住氣動(dòng)螺絲刀(Q)的手柄部位，然后一直按壓氣動(dòng)螺絲刀(Q)的啟動(dòng)開關(guān)，此時(shí)氣動(dòng)螺絲刀(Q)的旋轉(zhuǎn)頭帶動(dòng)本工具的主動(dòng)軸7和從動(dòng)軸8高速轉(zhuǎn)動(dòng)，其次用力使本工具的壓輪(4)壓住密封條的閉合端，并將本工具主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)的伸出端移動(dòng)到密封條的兩側(cè)，這樣就使密封條位于主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)的伸出端之間，最后沿著密封條的輪廓方向逐一壓裝密封條的各個(gè)部位。由于主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)伸出端的間距比密封條的寬度略小，這樣就能使密封條發(fā)生彈性變形，且在壓輪(4)、主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)的共同作用下，密封條被強(qiáng)行壓入車窗的門槽內(nèi)，被壓入的密封條與主、從動(dòng)軸的伸出端脫離接觸后恢復(fù)形變，并與門槽的槽壁貼緊。

采用本工具來裝配密封條，不僅裝配效率比以前有了大幅提高，也降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且裝配質(zhì)量可以得到有效保證，裝配后密封條的外觀一致性比較好，該密封條不易出現(xiàn)鼓包或凹陷，且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，易于制作。

作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)座(9)位于安裝殼(1)內(nèi)腔的下部，該安裝殼(1)下部的左端向外水平彎折后形成半圓部(1a)；在所述安裝殼(1)的正下方設(shè)置半圓形底蓋(16)，該半圓形底蓋與所述半圓部(1a)對(duì)接，并通過螺釘固定，且兩者形成一個(gè)圓形腔(18)，該圓形腔(18)與所述安裝殼(1)內(nèi)腔的下部連通。

采用以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型與圖5所示氣動(dòng)螺絲刀(Q)的動(dòng)力輸出端相適配。當(dāng)然，如果氣動(dòng)螺絲刀(Q)的動(dòng)力輸出端為直線型結(jié)構(gòu)，則不需安裝本實(shí)用新型的半圓形底蓋(16)。

所述主動(dòng)軸(7)的下端設(shè)有扁方，該扁方嵌入傳動(dòng)座(9)上端的通槽內(nèi)，兩者緊配合，且傳動(dòng)座(9)下端部的所述方形孔(9a)為四或六方孔。