[實用新型]一種用于無砟軌道施工的一體化吊裝運輸設備

有效

• 申請號: 201220343487.X
• 申請日: 2012-07-16
• 公開（公告）號: CN202704868U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 胡小銀;劉國雄
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C9/00;B66D3/00
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 楊宣仙

技術領域

本實用新型涉及吊裝運輸工具，具體是一種用于雙塊式無砟軌道施工時工具軌、模板及其他重型物資吊裝、運輸、協助安裝設備。?

背景技術

現有的雙塊式無砟軌道的工具軌、模板拆卸、轉運、安裝主要有兩種方式，第一種方式：通過大型吊裝運輸設備吊車、大型卡車吊裝轉運，安裝時再輔以吊車人工進行安裝，所需設備較多，消耗較大，基本實現機械化，但作業效率低下、成本極高，且在施工便道離線路較遠或吊車起吊范圍之外成為制約機械化施工的瓶頸；第二種方法：主要依靠人工拆卸工具軌、模板，然后搬運至小型臺車，臺車通過線間轉運至下一施工節段，作業所需人員較多，安裝時亦需要人工進行組裝，勞動強度極大，轉運組裝效率極低，且轉運時必須將線間清理整平道路，費工費時。目前采用第一種方法，轉運需要兩臺吊車、一臺卡車及3名司機、6名工人配合；使用第二種方法轉運需要近16名工人配合才能完成，且危險系數大。而其它的一些工具軌、模板拆卸、轉運、組裝的方法，效率低，勞動強度大，成本高，受制約因素多，且工具軌組裝時精度低。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可以吊裝運輸一體化的設備，有效提高工具軌及模板的吊裝轉運、組裝效率，降低勞動強度、節省人工，?且工具軌、模板組裝精度高。?

所述一種用于無砟軌道施工的一體化吊裝運輸設備，包括行走裝置和安裝在行走裝置上的多個起重裝置，所述起重裝置由升降裝置和吊具組成，其特征是：所述行走裝置由一個或多個底部安裝有行走輪的行走支架組成，每個行走支架分別包括左、右A字型支架和設置在兩A字型支架之間的橫梁，橫梁設置在兩A字型支架的頂端，將左、右A字型支架固定連接；在每個行走支架上設有兩個起重裝置，起重裝置分別通過其升降裝置固定在橫梁上，在每個行走支架底部設有與其相鄰行走支架固定連接的連接構件。?

所述橫梁為長度固定的橫梁時，所述升降裝置為由絞盤和纏繞在絞盤上的吊繩組成，絞盤通過卡扣套套設在橫梁上，在絞盤上設自動剎車裝置，吊具固定設置在吊繩的下端。?

所述橫梁為長度可調節的伸縮橫梁時，由固定梁、伸縮套和緊固螺栓組成，固定梁嵌設在伸縮套內，并通過緊固螺栓固定；左、右A字型支架分別固定在固定梁和伸縮套的外端；所述升降裝置由上部帶有鋸齒的升降桿、固定外殼、設置固定外殼內的升降齒輪和設置在固定外殼上的控制手柄組成，升降裝置通過固定外殼固定在橫梁上，升降桿的下端穿過固定外殼，其上部的鋸齒與升降齒輪嚙合，吊具固定設在升降桿的底部。?

所述行走支架有1-5個，為多個時，相鄰的行走支架通過連接構件固定連接，連接構件由連接卡口及螺絲孔、絲桿組成，兩相鄰的行走支架的連接卡口對接，并通過絲桿緊固連接。?

所述吊鉤為螺旋鎖緊吊夾具或鋼軌吊夾具。?

在每個行走支架底部安裝有兩對行走輪，分別安裝在左、右A字型支架的底部，每對行走輪軸距為2.85m～3.2m。?

所述絞盤的工作荷載≥1000kg，破斷荷載≥1700kg，所述吊繩的規格為Φ5.6×33ft。?

本實用新型利用杠桿原理，利用手搖絞盤便于無砟軌道道床施工時工具軌、模板拆卸，降低人工勞動強度；利用此一體化吊裝運輸設備還可短距離轉運工具軌、道床模板，大大提高雙塊式無砟軌道施工重型物料倒運效率，節省成本；此一體化吊裝運輸設備還可以輔助軌排、模板組裝，安全可靠。?

附圖說明

圖1是本實用新型中行走支架的橫梁為固定橫梁的結構示意圖；?

圖2是本實用新型中行走支架的橫梁為伸縮橫梁的結構示意圖；?

圖3是本實用新型的側視圖；?

圖4是本實用新型細部結構圖；?

圖5是本實用新型的實施狀態圖。?

圖中：1-絞盤，2-行走輪，3-行走支架，3-1、3-2-左、右A字型支架，3-3-橫梁，3-4-固定橫梁，3-31-固定梁，3-32-伸縮套，3-33-緊固螺栓，4-連接構件，5-卡扣套，6-吊鉤，7-吊繩，8-升降桿，9-固定外殼，10-升降齒輪，11-控制手柄，12-工具軌，13-升降裝置。?

具體實施方式