[實用新型]側掛傳動式聯合收割機有效
| 申請號: | 201220340615.5 | 申請日: | 2012-07-13 |
| 公開(公告)號: | CN202773378U | 公開(公告)日: | 2013-03-13 |
| 發明(設計)人: | 李開建 | 申請(專利權)人: | 重慶嘉興工業有限公司;李開建 |
| 主分類號: | A01D41/02 | 分類號: | A01D41/02;A01D69/06 |
| 代理公司: | 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129 | 代理人: | 謝殿武 |
| 地址: | 400700 重*** | 國省代碼: | 重慶;85 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 傳動 聯合收割機 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種收獲機械,尤其涉及一種側掛傳動式聯合收割機。
背景技術
聯合收割機是能夠一次性完成谷類作物的收割、脫粒、清除雜物,直接從田間獲取谷粒的收獲機械,相對于人工收割可減少脫粒損失、降低勞動強度、節約勞動力,是大田作業不可缺少的農用機械。
目前市場上供應有聯合收割機,生產效率高,價格低廉,適于小田間收割作業,一般由自行走式車體、收割裝置、脫粒裝置和螺旋輸送裝置構成,自行走式車體由車架和安裝于車架的行走輪、驅動裝置和動力傳動箱,現有技術中,動力傳動箱和驅動裝置與收割裝置、脫粒裝置和螺旋輸送裝置縱向排布安裝于車架,收割機整體縱向長度較長,操縱的靈活性稍差,傳動鏈較長,傳動件分散,結構不緊湊,采用皮帶傳動可靠性差,易失效和損壞,維修成本較高。
因此,為解決上述問題,需要對現有的聯合收割機加以改進,使驅動裝置與收割裝置、脫粒裝置和螺旋輸送裝置的排布更緊湊,提高收割機整體的操縱靈活性能,縮短傳動鏈長度,保證傳動結構穩定,不易失效和損壞,節約維修成本。
實用新型內容
有鑒于此,本實用新型的目的是提供一種側掛傳動式聯合收割機,其驅動裝置與收割裝置、脫粒裝置和螺旋輸送裝置的排布更緊湊,可提高收割機整體的操縱靈活性能,縮短傳動鏈長度,保證傳動結構穩定,不易失效和損壞,利于節約維修成本。
本實用新型的側掛傳動式聯合收割機,包括自行走式車體以及安裝于自行走式車體的收割器、螺旋輸送裝置和滾筒式脫粒裝置;所述自行走式車體包括車架、行走輪、驅動裝置和傳動連接于驅動裝置的動力輸出軸與收割器、螺旋輸送裝置、脫粒裝置和行走輪的傳動組件,所述傳動組件包括橫向安裝于車架側面用于將動力傳遞至行走輪的側掛式傳動箱。
進一步,所述驅動裝置動力輸出軸同軸固定設置有小傳動輪Ⅰ,脫粒裝置滾筒轉軸同軸固定設置有與小傳動輪Ⅰ同平面傳動連接的并且直徑較小傳動輪Ⅰ大的大傳動輪Ⅰ以及與大傳動輪Ⅰ同側同步轉動并且直徑較大傳動輪Ⅰ小的小傳動輪Ⅱ,傳動箱設置有與小傳動輪Ⅱ傳動連接并且直徑較小傳動輪Ⅱ大的大傳動輪Ⅱ,傳動箱輸出端傳動連接于行走輪輪軸;
進一步,所述小傳動輪Ⅰ與大傳動輪Ⅰ之間以及小傳動輪Ⅱ與大傳動輪Ⅱ之間均通過V帶傳動連接;
進一步,所述小傳動輪Ⅰ和大傳動輪Ⅰ均設置有多個輪槽并且至少通過兩條V帶傳動連接;
進一步,所述傳動箱輸出端與行走輪輪軸通過花鍵傳動配合。
本實用新型的有益效果是:本實用新型的側掛傳動式聯合收割機,變速機構側掛于機器的側面,使其驅動裝置與收割裝置、脫粒裝置和螺旋輸送裝置的排布更緊湊,可提高收割機整體的操縱靈活性能,縮短傳動鏈長度,保證傳動結構穩定,不易失效和損壞,利于節約維修成本。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
圖1為本實用新型的主視圖;
圖2為本實用新型的俯視圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的主視圖,圖2為本實用新型的俯視圖,如圖所示:本實施例的側掛傳動式聯合收割機,包括自行走式車體1以及安裝于自行走式車體1的收割器2、螺旋輸送裝置3和滾筒式脫粒裝置4;所述自行走式車體1包括車架11、行走輪12、驅動裝置13和傳動連接于驅動裝置13的動力輸出軸與收割器2、螺旋輸送裝置3、脫粒裝置4和行走輪12的傳動組件14,所述傳動組件14包括橫向安裝于車架11側面用于將動力傳遞至行走輪12的側掛式傳動箱141,傳動箱141與驅動裝置13輸出軸位于自行走式車體1同一側設置。
本實施例中,所述驅動裝置13動力輸出軸同軸固定設置有小傳動輪Ⅰ131,脫粒裝置4滾筒轉軸同軸固定設置有與小傳動輪Ⅰ131同平面傳動連接的并且直徑較小傳動輪Ⅰ131大的大傳動輪Ⅰ41以及與大傳動輪Ⅰ41同側同步轉動并且直徑較大傳動輪Ⅰ41小的小傳動輪Ⅱ42,傳動箱141設置有與小傳動輪Ⅱ42傳動連接并且直徑較小傳動輪Ⅱ42大的大傳動輪Ⅱ142,傳動箱141輸出端傳動連接于行走輪12輪軸,小傳動輪Ⅰ131與大傳動輪Ⅰ41及小傳動輪Ⅱ42與大傳動輪Ⅱ142之間的二次大比傳動可視為簡化的減速箱結構,能夠使輸入至傳動箱141的扭矩較大,為行走輪12提供足夠的行走動力。
本實施例中,所述小傳動輪Ⅰ131與大傳動輪Ⅰ41之間以及小傳動輪Ⅱ42與大傳動輪Ⅱ142之間均通過V帶傳動連接,采用較為成熟的現有傳動連接結構,易于加工制造,成本較低。
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