[實用新型]攪拌筒軌道裝置及具有其的混凝土攪拌運輸車

有效

• 申請號: 201220337450.6
• 申請日: 2012-07-12
• 公開（公告）號: CN202640559U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 龍技
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B28C5/42
• 分類號: B28C5/42
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;趙囡囡

技術領域

本實用新型涉及建筑工程機械領域，更具體地，涉及一種攪拌筒軌道裝置及具有其的混凝土攪拌運輸車。

背景技術

現有的混凝土攪拌運輸車的結構如圖1所示，混凝土攪拌運輸車主要由車架10’、前臺20’、減速機30’、攪拌筒40’及所包含的攪拌筒軌道41’、后臺50’、托輪裝置60’等組成。

前臺20’和后臺50’與車架10’連接在一起，減速機30’安裝在前臺20’上，托輪裝置60’安裝在后臺50’上，攪拌筒40’的前端法蘭與減速機30’連接，攪拌筒40’所包含的攪拌筒軌道41’置于托輪裝置60’上且可在托輪裝置60’上旋轉。如圖2、圖3和圖4所示，托輪裝置60’有左右兩個，分別置于攪拌筒軌道41’兩側，對攪拌筒40’起支撐作用。其中攪拌筒軌道41’由鋼材加工而成，以焊接形式固定于攪拌筒40’外圓周上，放置于托輪裝置60’上，并可繞托輪裝置60’轉動。

混凝土攪拌運輸車的攪拌筒軌道41’放置在托輪裝置60’上，攪拌筒40’轉動時通過攪拌筒軌道41’帶動托輪裝置60’轉動，由于攪拌筒軌道41’和托輪裝置60’都是金屬類鋼性結構，兩者通過摩擦傳動，存在以下問題：

1、由于金屬之間的摩擦系統較小，攪拌筒軌道41’和托輪裝置60’的傳動效率低，能量損耗較大；

2、由于金屬之間通過摩擦傳動，攪拌筒40’轉動尤其是以較高速度轉動時噪聲較大；

3、混凝土攪拌運輸車在道路上行駛時，由于道路不平引起車輛顛簸，會造成攪拌筒40’跳動，由于攪拌筒軌道41’和托輪裝置60’之間是剛性接觸，必然會直接造成對攪拌筒軌道41’和托輪裝置60’的損壞，甚至造成對攪拌筒40’、減速機30’、前臺20’、后臺50’和車架10’包括整車都有一定損壞；

4、攪拌筒40’裝載時由于攪拌筒40’變形下沉，而托輪裝置60’位置不變，攪拌筒軌道41’與托輪裝置60’之間由面接觸變成線接觸，會造成攪拌筒軌道41’和托輪裝置60’的偏磨；

5、由于金屬之間通過摩擦傳動，會造成攪拌筒軌道41’和托輪裝置60’的相互磨損，攪拌筒軌道41’和攪拌筒40’通過焊接成一整體，要對攪拌筒軌道41’進行磨損修復非常困難，通常只能更換整個攪拌筒。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種能量損耗小、噪聲小、安全性好的攪拌筒軌道裝置及具有其的混凝土攪拌運輸車。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種攪拌筒軌道裝置，與攪拌筒相連接，包括：彈性部，可轉動地設置在托輪裝置上，彈性部與攪拌筒相連接并沿攪拌筒的周向方向設置。

進一步地，彈性部包括彈性體，彈性體具有中空的內腔。

進一步地，攪拌筒軌道裝置還包括沿攪拌筒的周向方向設置在攪拌筒上的支撐部，支撐部與彈性部可拆卸地相連接。

進一步地，支撐部包括與攪拌筒固定連接的輪輻。

進一步地，支撐部還包括與輪輻固定連接的輪輞。

進一步地，輪輞的一側與輪輻相連接，其另一側具有向輪輻一側凹陷的容納部，用于容納彈性部。

進一步地，輪輞與彈性部可拆卸地相連接。

進一步地，輪輞與彈性部相卡接。

進一步地，攪拌筒軌道裝置還包括固定設置在彈性部上的氣門嘴，氣門嘴的一端穿過輪輞。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種混凝土攪拌運輸車，包括托輪裝置、攪拌筒和與攪拌筒相連接的攪拌筒軌道裝置，攪拌筒軌道裝置為前述的攪拌筒軌道裝置。

根據本實用新型的攪拌筒軌道裝置，其彈性部在使用時與托輪裝置相接觸。攪拌筒轉動時，彈性部與托輪裝置產生的噪聲很小，能量損耗較小，同時，彈性部也能很好的吸收由于攪拌筒跳動對托輪造成的沖擊。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是現有的混凝土攪拌運輸車的正視結構示意圖；

圖2是現有的混凝土攪拌運輸車的側視結構示意圖；

圖3是現有的混凝土攪拌運輸車的局部結構示意圖；

圖4是圖3的局部放大圖；

圖5是根據本實用新型的混凝土攪拌運輸車的局部結構示意圖；以及

圖6是圖5的局部放大圖。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。