[實(shí)用新型]船用低速柴油機(jī)排氣閥機(jī)構(gòu)的測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220334285.9
• 申請(qǐng)日: 2012-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN202645744U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何志卿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海滬江柴油機(jī)排放檢測(cè)科技有限公司
• 主分類號(hào): F02D13/00
• 分類號(hào): F02D13/00;G01M13/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合物的供給或其組成部分領(lǐng)域，具體為一種船用低速柴油機(jī)排氣閥機(jī)構(gòu)的測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

柴油機(jī)是船舶的主要?jiǎng)恿υ矗裼蜋C(jī)的性能對(duì)船舶的適航性有關(guān)鍵的影響，排氣閥機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的核心組件之一，排氣閥機(jī)構(gòu)的尺寸精度要求、位置精度要求都比較高，因此在完成組裝后的對(duì)排氣閥機(jī)構(gòu)作整體功能試驗(yàn)顯得非常必要。但是，目前柴油機(jī)生產(chǎn)配套過(guò)程中，對(duì)于各組件的性能還缺乏必要的測(cè)試手段，這樣某些組件的功能性障礙只有當(dāng)柴油機(jī)總成試車時(shí)才會(huì)顯現(xiàn)，影響試車的順利進(jìn)行，又浪費(fèi)很大的人力、時(shí)間和費(fèi)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、測(cè)試準(zhǔn)確的熱機(jī)測(cè)試平臺(tái)，本實(shí)用新型公開了一種船用低速柴油機(jī)排氣閥機(jī)構(gòu)的測(cè)試裝置。

本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的：

一種船用低速柴油機(jī)排氣閥機(jī)構(gòu)的測(cè)試裝置，包括柴油機(jī)，柴油機(jī)由固定機(jī)件、運(yùn)動(dòng)機(jī)件、配氣機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)和輔助機(jī)件組成，固定機(jī)件包括機(jī)座、機(jī)體、主軸承和氣缸；運(yùn)動(dòng)機(jī)件包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷和連桿螺栓；配氣機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、頂桿、搖臂和氣閥機(jī)構(gòu)，氣閥機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣閥、排氣閥和器閥彈簧組成；燃油系統(tǒng)包括噴油泵、高壓油管和噴油器；輔助機(jī)件包括進(jìn)氣管和排氣管；其特征是：還包括油缸、進(jìn)油管、泄油管、供油箱、油加熱器、回油箱、濾油器、電磁換向油閥、壓縮空氣閥、溫度傳感器、位移傳感器、油泵、氣泵、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微控制器和底座，柴油機(jī)和油缸的缸體都固定在底座上；進(jìn)油管的兩端分別連接供油箱和油缸，泄油管的兩端分別連接油缸和回油箱，進(jìn)油管泄油管上都串聯(lián)有電磁換向油閥，油加熱器和溫度傳感器和都設(shè)于供油箱內(nèi)，供油箱和回油箱之間通過(guò)串聯(lián)有濾油器的油管連接，油泵通過(guò)油管和油缸連接；油缸活塞的一端頂住柴油機(jī)中排氣閥桿的頂部，排氣閥桿上設(shè)有位移傳感器；柴油機(jī)中汽缸分別連接進(jìn)氣管和排氣管，進(jìn)氣管和氣泵連接，排氣管和大氣貫通，進(jìn)氣管和排氣管上都串聯(lián)有壓縮空氣閥；溫度傳感器和位移傳感器都通過(guò)模/數(shù)轉(zhuǎn)換器連接微控制器，油加熱器、電磁換向油閥、壓縮空氣閥、油泵和氣泵都通過(guò)信號(hào)線連接微控制器。

所述的船用低速柴油機(jī)排氣閥機(jī)構(gòu)的測(cè)試裝置，其特征是：微控制器選用單片機(jī)、數(shù)字信號(hào)處理器和可編程控制器中的任意一種。

本實(shí)用新型使用時(shí)，按如下步驟依次進(jìn)行：

一、選擇參數(shù)

1.?液壓油的壓力與流量的調(diào)整參數(shù)以排氣閥桿每分鐘運(yùn)動(dòng)次數(shù)為依據(jù)；

2.?氣泵對(duì)壓縮空氣的壓力調(diào)整參數(shù)以排氣閥桿的上升速度為依據(jù)；

3.?以排氣閥機(jī)構(gòu)每次試驗(yàn)所需時(shí)間作為微控制器的時(shí)間控制依據(jù)；

4.?液壓油的油溫以排氣閥機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)全負(fù)載工作時(shí)的油溫為依據(jù)。

說(shuō)明：因試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，液壓壓力及流量的參數(shù)在試驗(yàn)過(guò)程中是一個(gè)相對(duì)較穩(wěn)定的參數(shù)，所以液壓壓力控制閥的壓力控制及流量控制閥的流量控制采用人工根據(jù)試驗(yàn)情況進(jìn)行調(diào)整，以簡(jiǎn)化控制電路及微控制器控制程序的設(shè)計(jì)。

二、工作過(guò)程

1.?本實(shí)用新型開機(jī)初始化；

2.?啟動(dòng)油加熱器，加熱供油箱內(nèi)的液壓油；

3.?達(dá)到設(shè)定溫度后，溫度傳感器將信號(hào)輸入微控制器；

4.?微控制器打開串聯(lián)在進(jìn)氣管上的壓縮空氣閥，氣泵工作使柴油機(jī)的汽缸進(jìn)氣，排氣閥桿慢慢升至上止點(diǎn)，位移傳感器將排氣閥桿的位置信息輸入微控制器；

5.?微控制器獲得排氣閥桿到達(dá)上止點(diǎn)信號(hào)后打開油泵，并使電磁換向油閥都置于進(jìn)油位置，油缸從供油箱輸入液壓油以推動(dòng)活塞，在活塞的推動(dòng)下排氣閥桿向下運(yùn)行，這樣排氣閥機(jī)構(gòu)進(jìn)入試驗(yàn)工作狀態(tài)；

6.?排氣閥桿到達(dá)下止點(diǎn)，位移傳感器將排氣閥桿的位置信息輸入微控制器，微控制器獲得排氣閥桿到達(dá)下止點(diǎn)信號(hào)后切換電磁換向油閥至出油位置，油泵將油缸內(nèi)的液壓油抽出，同時(shí)在柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)中器閥彈簧的共同作用下，使排氣閥桿上升；

7.?微控制器輪番切換電磁換向油閥處于進(jìn)油位置和出油位置，使排氣閥桿作上下運(yùn)動(dòng)；

8.?當(dāng)排氣閥桿處于上止點(diǎn)時(shí)，在設(shè)定的時(shí)間參數(shù)的控制下，到達(dá)試驗(yàn)時(shí)間后，微控制器切換電磁換向油閥至出油位置，使液壓油旁通，使試驗(yàn)處于停止工作狀態(tài)，這樣就完成了排氣閥機(jī)構(gòu)的一次試驗(yàn)過(guò)程。

本實(shí)用新型可以模擬船用低速柴油機(jī)的排氣閥機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)試車時(shí)的工作狀態(tài)，能用于檢查排氣閥機(jī)構(gòu)的裝配質(zhì)量；檢查排氣閥機(jī)構(gòu)工作時(shí)的動(dòng)作是否正常；檢查排氣閥機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑部分是否工作正常；檢查排氣閥有無(wú)液壓油泄露和壓縮空氣泄露。本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、測(cè)試準(zhǔn)確、適用范圍廣。