[實(shí)用新型]一種新型鋼卷運(yùn)輸車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220329533.0
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN202880533U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘭勇;李繼宏;王玉;李子英;王爽;陳一楠;金洪廉;曹焰;田淑坤;劉淑蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 鞍鋼集團(tuán)工程技術(shù)有限公司
• 主分類號: B65H19/12
• 分類號: B65H19/12
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務(wù)所 21224
• 代理人: 張群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及冶金運(yùn)輸車領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)于冷軋鋼板生產(chǎn)線入出口的新型鋼卷運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

在冷軋鋼板生產(chǎn)線的入出口段上，鋼卷的上卷和卸卷都是通過鋼卷運(yùn)輸車來實(shí)現(xiàn)的。在上卷和卸卷的過程中，鋼卷運(yùn)輸不平穩(wěn)，不能準(zhǔn)確地對鋼卷的位置進(jìn)行控制，給生產(chǎn)順利進(jìn)行帶來很大困難。另外，現(xiàn)有的鋼卷運(yùn)輸車功能比較單一，對上卷運(yùn)卷車來說，鋼卷測徑和測寬，還有拆帶都需要將鋼卷放置在固定鞍座上進(jìn)行，這樣就增加了鋼卷運(yùn)輸?shù)臅r間，效率降低；對卸卷運(yùn)卷車來說，打捆和稱重還需要將鋼卷放置在固定鞍座上進(jìn)行，為了完成這些功能不但增加了固定鞍座的配置數(shù)量，而且增加了鋼卷運(yùn)輸?shù)臅r間，使生產(chǎn)效率降低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型鋼卷運(yùn)輸車，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，使冷軋鋼板生產(chǎn)線入出口段鋼卷運(yùn)輸更加安全高效，有效維持正常生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種新型鋼卷運(yùn)輸車，包括走行傳動、車體框架、走行車輪、鋼卷鞍座、升降導(dǎo)向裝置及液壓升降缸，所述鋼卷鞍座與鋼卷的接觸面上設(shè)有貫通的溝槽，溝槽數(shù)量為1-3個，溝槽寬H為80-120mm，溝槽深L為150-200mm。

所述液壓升降缸內(nèi)設(shè)有壓力傳感器。

所述走行車輪為無輪緣車輪，走行車輪的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)導(dǎo)向裝置。

所述升降導(dǎo)向裝置中沿垂直方向最少設(shè)有兩個導(dǎo)向輪。

所述的走行傳動中液壓馬達(dá)軸端設(shè)有傳動齒輪，傳動齒輪和固定在軌道下方的齒條嚙合，齒條的齒面向下。

所述液壓馬達(dá)輸出軸與絕對值編碼器相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：1）能有效地保證鋼卷運(yùn)輸安全可靠，提高了生產(chǎn)效率；在走行和頻繁啟停過程中，鋼卷運(yùn)輸更加平穩(wěn)，停車更加準(zhǔn)確、平穩(wěn)；2）液壓升降缸增加了壓力傳感器，可實(shí)現(xiàn)稱重功能；3）對鋼卷鞍座進(jìn)行了溝槽設(shè)計，減少了鋼卷稱量和拆捆帶的時間，有效地節(jié)省了時間，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左側(cè)視圖；

圖3是圖2中鋼卷鞍座部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖中：1-走行傳動???2-車體框架???3-走行車輪???4-鋼卷鞍座???5-升降導(dǎo)向裝置???6-液壓升降缸???7-軌道???8-側(cè)導(dǎo)向裝置???9-導(dǎo)向輪???10-液壓馬達(dá)??11-傳動齒輪??12-齒條??13-溝槽

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

見圖1、圖2，是本實(shí)用新型一種新型鋼卷運(yùn)輸車實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，包括走行傳動1、車體框架2、走行車輪3、鋼卷鞍座4、升降導(dǎo)向裝置5及液壓升降缸6，車體框架2與鋼卷鞍座4之間設(shè)有升降導(dǎo)向裝置5，鋼卷鞍座4底部設(shè)有液壓升降缸6，走行傳動1驅(qū)動車體框架2沿軌道7移動，走行車輪3設(shè)于車體框架2上，走行車輪3沿軌道7行駛，走行車輪3為無輪緣車輪，走行車輪的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)導(dǎo)向裝置8，使走行車輪與軌道的三個方向接觸，增大了接觸面積，從而實(shí)現(xiàn)了鋼卷車走行更加平穩(wěn)。

升降導(dǎo)向裝置5中沿垂直方向最少設(shè)有兩個導(dǎo)向輪9，減少了摩擦力，從而使鋼卷鞍座4的升降更加順利。

液壓升降缸6內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，可以在運(yùn)輸車上直接對鋼卷重量進(jìn)行稱量，節(jié)省了時間，提高了生產(chǎn)效率。

走行傳動中液壓馬達(dá)10軸端設(shè)有傳動齒輪11，傳動齒輪11和固定在軌道7下方的齒條12嚙合，齒條12的齒面向下，這樣在走行的過程中齒條的齒面內(nèi)不容易積灰，從而減少了設(shè)備的維護(hù)工作量。

液壓馬達(dá)10輸出軸還連接絕對值編碼器，走行傳動在傳遞動力的同時，通過絕對值編碼器和地面設(shè)置的接近開關(guān)對停車位置進(jìn)行雙重控制，準(zhǔn)確地停車和加減速，使走行和啟停更加平穩(wěn)、準(zhǔn)確，安全可靠。本實(shí)用新型采用了液壓馬達(dá)作為走行的主動力，比傳統(tǒng)鋼卷車的電機(jī)傳動要平穩(wěn)很多，從而安全性有很大提高。

見圖3，鋼卷鞍座與鋼卷的接觸面上設(shè)有貫通的溝槽13，溝槽數(shù)量為1-3個，溝槽寬H為80-120mm，溝槽深L為150-200mm。

由于對鋼卷鞍座進(jìn)行了溝槽設(shè)計，使鋼卷拆捆帶和打捆帶都可以在鋼卷運(yùn)輸車上直接進(jìn)行。