[實用新型]液壓一體式滑板車

有效

• 申請號: 201220323875.1
• 申請日: 2012-07-05
• 公開（公告）號: CN202728444U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 溫還朝
• 申請（專利權）人: 元大金屬實業(深圳)有限公司
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62K21/02
• 代理公司: 北京君尚知識產權代理事務所(普通合伙) 11200
• 代理人: 邵可聲

技術領域

本實用新型涉及一種滑板車，尤其涉及一種液壓一體式斜管和車頭的滑板車。

背景技術

滑板車作為一種短途代步工具，以其輕巧、易操作及健身功而被人們喜愛。目前市場上的滑板車，其結構大致都包括車把手、車頭管、斜管、踏板、滾輪等，為了方便攜帶，有的還設計成為可折疊的形式。其中車頭管和斜管采用焊接結構，這種結構從加工工藝上本身就存在不穩定的隱患，而作為滑板車最重要的連接結構，其焊接質量的好壞直接決定了滑板車的使用壽命，從而影響了滑板車本身可承受的沖量極限。而現有的焊接技術參差不齊，單從外觀上也不易判斷其質量的好壞，如何能低成本、高質量地保證車頭管和斜管結構的穩定性，且具有良好的辨識度，成為商家和顧客一致追求的方向。

實用新型內容

為實現上述目的，本實用新型提供一種液壓一體式滑板車，其結構從上到下為：車把手、上管、立管、下束、斜管組、前叉、踏板、前滾輪和后滾輪，其中斜管組包括車頭管和斜管，為液壓成型的一體式結構（即通過液體的高壓使工件形成預設形狀），與立管和前叉連接。

所述的車頭管為套筒結構，與前叉通過螺絲在車頭管內部緊固。

所述斜管為一空心結構的肋管。

所述前叉穿過車頭管與立管通過下束連接，立管和前叉通過下束緊固，下束包覆在前叉和立管緊固區域的外圍。

所述斜管和踏板前端焊接或螺紋連接。

所述的前叉為3D鍛造前叉。

所述的前滾輪和后滾輪為5肋高彈PU輪。

本實用新型滑板車的結構還包括泥除，位于踏板后端，并以一定的間隙包覆在后滾輪之上。

所述泥除為錳鋼片泥除。

與現有技術相比，本實用新型滑板車的車頭管和斜管部分采用液壓方式一次性打造而成，從而可以有效改善因焊接應力造成的受力極限，大大延長了滑板車的使用壽命，對于使用滑板車做極限運動的情況而言效果更明顯。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的斜管組結構示意圖；

圖3為本實用新型的斜管組剖視圖。

其中：

1—車把手；??2—上管；?????3—立管；??4—下束；

5—車頭管；??6—斜管；?????7—前叉；??8—踏板；

9—前滾輪；??10—后滾輪；??11—泥除。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的結構包括車把手1、上管2、立管3、下束4、斜管組、前叉7、踏板8、前滾輪9、后滾輪10和泥除11，其中斜管組包括車頭管5和斜管6。車把手1和上管2固定連接，所組成的平面與立管3垂直連接。在垂直方向上，立管3、下束4、車頭管5和前叉7同軸連接，前叉7穿過車頭管5與立管3在下束4處連接；具體來講，前叉7與車頭管5通過螺絲在車頭管5內部緊固；下束4為一緊固件，用來束緊立管3和前叉7，包覆在前叉7和立管3緊固區域的外圍；斜管6與踏板8的前端焊接，也可采用螺紋連接的方式緊固，也可設置旋轉機構連接；前滾輪9位于前叉7的末端，后滾輪10位于踏板8的后端；踏板8的后端為凹型結構，且設置有泥除11，覆蓋在后滾輪10上，用來阻擋因后滾輪運動附帶起來的泥土和小石粒等。

斜管組采用液壓方式一次性成型加工而成，其結構示意圖如圖2所示。其中車頭管5為套管結構，斜管6為一肋管，也是空心結構，其剖視圖如圖3所示。

以上僅為用來說明本實用新型的一實施例，并非限制本實用新型的適用范圍。凡依本實用新型申請專利范圍所述的結構、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應包括在本實用新型的保護范圍內。