[實用新型]自卸礦用車后門

有效

• 申請號: 201220323012.4
• 申請日: 2012-07-05
• 公開（公告）號: CN202806501U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 杜鵬程;張斌;陳鑫
• 申請（專利權）人: 三河市新宏昌專用車有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自卸車技術領域，尤指一種自卸礦用車后門。

背景技術

現有的自卸礦用車箱的后門結構包括焊接于后板外周的矩形后門框，后門框由上、左、下、右邊框焊接而成。在左、右邊框之間垂直焊接若干個橫梁，在上、下邊框之間垂直焊接若干個縱梁，橫梁與縱梁相交處焊接，這樣橫、縱梁與后門框焊接成田字格結構。

但是這種田字格結構的后門在滿足沖擊強度的同時，其自身的重量很大，這樣使自卸車的重量增加，不利于目前自卸車車箱減重的發展趨勢；另外該田字格結構的后門制作過程麻煩，需要很多的焊道進行焊接，工人工作效率低，焊接多了容易造成后板材料的變化，從而產生焊接變形。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自卸礦用車后門，其自重輕，從而使自卸車整體重量減輕，制作工藝簡單，提高了工作效率，減少了焊道減少了焊接變形。

為了實現上述目的，本實用新型的技術解決方案為：一種自卸礦用車后門，包括后板，所述后板焊接于后門框內，所述后門框是由上、下、左、右邊框焊接而成，其中所述上、下邊框之間焊接兩個左右對稱的第一斜梁和兩個左右對稱的第二斜梁，兩個所述第二斜梁位于兩個第一斜梁的外側，位于左側的所述第一、二斜梁均向左上方傾斜，兩個所述第二斜梁的上端分別焊接于上、左邊框的夾角處和上、右邊框之間的夾角處，兩個所述第一斜梁之間、第一、二斜梁之間均呈間隔設置。

本實用新型自卸礦用車后門，其中位于兩個所述第一斜梁之間的所述上、下邊框之間焊接一縱梁。

本實用新型自卸礦用車后門，其中兩個所述第一斜梁中部之間焊接有一橫梁。

本實用新型自卸礦用車后門，其中所述上、左、下、右邊框之間的交接部位分別焊接有三角形加強筋板。

采用上述方案后，本實用新型自卸礦用車后門通過將現有的若干個橫、縱梁由兩個第一斜梁和兩個第二斜梁代替，其結構簡化，自重變輕，使整個自卸車重量減輕，而且其加工制作過程簡化，減少了焊道，減少了焊接變形，減少了工人的工作量，提高了工人的工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型自卸礦用車V型梁結構后門的第一實施例結構示意圖；

圖2是本實用新型自卸礦用車V型梁結構后門的第二實施例結構示意圖；

圖3是本實用新型自卸礦用車V型梁結構后門的第三實施例結構示意圖。

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型做進一步的說明；

具體實施方式

請參閱圖1所示，本實用新型自卸礦用車V型梁結構后門的第一實施例結構示意圖，其包括后板1，后板1焊接于后門框2內。后門框2是由上邊框3、下邊框4、左邊框5和右邊框6焊接而成。上邊框3與左邊框5之間的交接部位、左邊框5與下邊框4之間的交接部位、下邊框4與右邊框6之間的交接部位以及右邊框6與上邊框3之間的交接部位分別焊接有三角形加強筋板11，用于加強后門框2的強度。上邊框3和下邊框4之間焊接有兩個左右對稱的第一斜梁7和兩個左右對稱的第二斜梁8。兩個第二斜梁8位于兩個第一斜梁7的外側。位于左側的第一斜梁7和第二斜梁8均向左上方傾斜。兩個第二斜梁8的上端分別焊接于上邊框3、左邊框5的夾角處和上邊框3、右邊框6之間的夾角處，兩個第一斜梁7之間、第一斜梁7、第二斜梁8之間均呈間隔設置。

請參閱圖2所示，本實用新型自卸礦用車V型梁結構后門的第二實施例結構示意圖，其與第一實施例的結構基本相同，所不同的是：其比第一實施例的結構多了一個縱梁9。該縱梁9焊接于兩個第一斜梁7之間的上邊框3、下邊框4之間。該縱梁9的增加，提高了后門的抗沖擊強度。

請參閱圖3所示，本實用新型自卸礦用車V型梁結構后門的第三實施例結構示意圖，其與第一實施例的結構基本相同，所不同的是，其比第一實施例的結構多了一個橫梁10，該橫梁10焊接于兩個第一斜梁7中部之間。該橫梁10的增加，提高了后門的抗沖擊強度。

本實用新型自卸礦用車后門通過將現有的若干個橫、縱梁由兩個第一斜梁7和兩個第二斜梁8代替，結構簡化，自重變輕，使整個自卸車重量減輕，而且其加工制作過程簡化，減少了焊道，減少了焊接變形，減少了工人的工作量，提高了工人的工作效率。

以上所述實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。