[實用新型]加長型制動踏板

有效

• 申請號: 201220314937.2
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN202783616U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 朱春梅
• 申請（專利權）人: 無錫千里馬車業制造有限公司
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種兩輪摩托車的制動裝置，是一種能有效在提高制動性能的裝置，屬于制動技術領域。

背景技術

制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎（行車制動器）的踏板，制動踏板用于減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。駕駛人掌控如何直接影響著汽車駕駛安全。

目前，市場上普遍反映飚王（跑車類型的騎式車）的后制動性能不理想，特別是車輛高速行駛時，制動后的滑行距離明顯比其他車型長，從而影響了整車的安全性能。經與其他車型作比較，主要問題是該車型的后制動踏板制動力臂明顯比其他車型短。根據杠桿原理，制動力臂越長，制動越省力，制動性能越好，從而提高整車的安全性能。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種能有效提高制動性能的裝置。

按照本實用新型提供的技術方案，一種加長型制動踏板，包括防滑踏腳面、前右擱腳桿、前右擱腳裝飾板和前右擱腳支架；防滑踏腳面設置于前右擱腳桿上，前右擱腳支架一端與前右擱腳裝飾板相連，另一端與前右擱腳桿相連；其特征是：還包括制動踏板支架和后制動踏板，制動踏板支架與前右擱腳支架拼接相連；后制動踏板一端與前右擱腳桿相連，另一端與制動踏板支架連接。

所述防滑踏腳面和前右擱腳桿通過十字盤頭螺釘連接。所述踏板支架與后制動踏板之間還設置有軸套和后制動彈簧，后制動彈簧安裝于軸套上，軸套通過六角螺栓固定于后制動踏板的通孔中。

所述后制動踏板的長度為170mm，厚度為7mm。

本實用新型具有如下優點：本實用新型制備的加長型制動踏板通過加長后制動踏板，并設置了一個制動踏板支架，改善了原有制動踏板制動后的滑行距離明顯比其他車型長的缺點。其結構簡單、制造方便，適于廣泛進行工業應用。

附圖說明

圖1?本實用新型結構示意圖。

圖2?本實用新型結構零件示意圖。

圖3?原有制動踏板外形示意圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，一種加長型制動踏板，包括防滑踏腳面1、前右擱腳桿2、前右擱腳裝飾板3和前右擱腳支架4；防滑踏腳面1設置于前右擱腳桿2上，前右擱腳支架4一端與前右擱腳裝飾板3相連，另一端與前右擱腳桿2相連；其特征是：還包括制動踏板支架5和后制動踏板6，制動踏板支架5與前右擱腳支架4拼接相連；后制動踏板6一端與前右擱腳桿2相連，另一端與制動踏板支架5連接。

所述防滑踏腳面1和前右擱腳桿2通過十字盤頭螺釘連接。所述踏板支架5與后制動踏板6之間還設置有軸套7和后制動彈簧8，后制動彈簧8安裝于軸套7上，軸套7通過六角螺栓9固定于后制動踏板6的通孔中。所述后制動踏板6的長度為170mm，厚度為7mm。

圖3為制動踏板外形結構示意圖，原后制動踏板的有效長度為90mm，現在改為170mm，為了保證加長后的后制動踏板強度，此后制動踏板采用高強度加厚冷扎鋼板沖壓而成，并且后制動踏板的材料厚度由原來的5mm改為7mm。同時在原有基礎上增加一個后制動踏板支架，該支架也由高強度加厚冷扎鋼板沖壓而成，材料厚度為7mm。

在整車上裝上本實用新型后，對改進前后的后制動踏板進行路試，沒改進前整車在40km/h時，試車人員整個人離開坐墊踩制動踏板，路面上沒有輪胎拖印，后輪沒有完全漲死繼續向前行駛8米整車才完全停止。改進后整車在40km/h?時，試車人員按正常情況踩制動踏板，路面上馬上有輪胎拖印，在滑行4米整車可完全停下。

綜合上述的路試結果，在整車上裝上本實用新型后，制動性能明顯提高，滿足了整車的安全性能。