[實用新型]滑塊式同步器

有效

• 申請號: 201220311879.8
• 申請日: 2012-06-30
• 公開（公告）號: CN202732765U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 何巖青;武紅超;郭明亮;王龍;奧田祥三
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

?本實用新型涉及一種車輛變速箱中用于擋位選取時的同步裝置，尤其涉及一種滑塊式同步器。

背景技術

汽車同步器是改善機械式變速器換擋性能的主要零部件，其能夠減輕駕駛員的勞動強度，實現操縱輕便，提高齒輪及傳動系統的平均使用壽命、汽車行駛安全性和乘坐舒適性，其能夠改善汽車起步時的加速性和經濟性。現有的同步器分為常壓式和慣性式兩類，而慣性式同步器又分為滑塊式同步器和鎖銷式同步器，而滑塊式同步器的結構中，多采用鋼珠與齒套的同步器滑塊結構，如中國實用新型專利CN201902537U公開了一種滑塊式汽車變速箱同步器,包括兩個第一錐環、兩個第一同步環、第一齒套、第一齒座、第一鋼球、第一彈簧和滑塊,第一齒套與第一齒座花鍵聯接,第一齒座上設有第一徑向盲孔,第一齒套對應開設有第一凹槽,第一鋼球的一端與第一彈簧抵接,另一端容置于第一凹槽中,第一彈簧的另一端容置于第一徑向盲孔中,第一同步環套接在第一錐環上,第一同步環套接在第一齒套中,且兩個第一同步環分別設于第一鋼球的兩側,滑塊中設有第一通槽,滑塊與兩個第一同步環抵觸連接,滑塊的內側凸伸有抵擋第一鋼球的突起部,且滑塊的一端與第一齒套抵觸連接,另一端懸空。采用如上結構，由于鋼球與彈簧的接觸，使得鋼球與齒套內花鍵接觸時不能滾動，使得齒套帶動同步器滑塊移動時摩擦力較大，換擋品質不高，噪聲過大，且鋼球在換擋時容易脫出齒套而引發同步器失效。

發明內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠有效提高換擋品質的滑塊式同步器，且有效的防止了同步器失效現象的發生。

為實現上述目的，本實用新型的滑塊式同步器，包括齒轂、套設在齒轂上的齒套、設置在齒轂兩端面上的同步環，在齒套和齒轂之間設有同步器滑塊，所述的同步器滑塊包括滑動設置在齒轂上的具有空腔的本體、置于空腔內的第一鋼球，該第一鋼球在置于其下方的彈簧頂推下嵌入齒套內表面的凹槽內，在第一鋼球與彈簧之間設有與第一鋼球點接觸的底托裝置。由于底托裝置作為對第一鋼球的承載過渡件而與第一鋼球點接觸，使第一鋼球能夠在齒套軸向移動過程中而滾動，有效的減小了摩擦和噪音，降低了各部件的磨損。

作為對上述方式的限定，所述的底托裝置為球狀的第二鋼球。底托裝置采用球狀結構，便于底托裝置的制造和裝配。

作為對上述方式的進一步限定，所述的第二鋼球與第一鋼球的直徑相同。

作為對本實用新型的限定，所述的底托裝置為置于空腔內、與空腔間隙配合的支撐板。

作為對本實用新型的改進，在空腔頂部的本體上設有防止第一鋼球脫出空腔的限位部。通過限位部的設置，對第一鋼球施加了一個限制力，有效地防止第一鋼球脫出齒套。

作為對上述方式的限定，所述的限位部為固連在空腔內壁且相對設置的擋塊，該兩個擋塊之間的距離小于第一鋼球的直徑。

作為對本實用新型的限定，所述的本體由內部具有容腔的滑塊底帽、帶有空腔的置于滑塊底帽內的滑塊主體組成，所述的滑塊主體與滑塊底帽螺紋連接。采用滑塊主體與滑塊底帽螺紋連接的形式，便于加工制造，使裝配更加方便，有效地提高了裝配效率。

綜上所述，采用本實用新型的技術方案，有效地降低了換擋過程中的摩擦力，且防止了鋼球脫出齒套，提升了換擋品質，且結構緊湊。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1是本實用新型實施例的部分結構與車輛擋位齒輪連接設置縱向剖視圖；

圖2為圖1中同步器滑塊的縱向剖視圖；

圖3為本實用新型實施例二中同步器滑塊的縱向剖視圖。

圖中：

1、齒轂；11、本體；111、滑塊底帽；112、滑塊主體；12、第一鋼球；13、彈簧；14、第二鋼球；15、空腔；16、限位部；2、齒套；3、同步環；4、第一擋位齒輪；5、第二擋位齒輪；6、支撐板。

具體實施方式