[實用新型]對接式駐車制動操縱裝置

有效

• 申請號: 201220308821.8
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN202686320U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 廖學弟;徐銀橋;井廣紅;謝桃新
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/02
• 分類號: B60T7/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 任立;姚姣陽

技術領域

本實用新型涉及一種對接式駐車制動操縱裝置，屬于汽車制動技術領域。

背景技術

現有商用車的駐車制動器大多都在底盤管路、電器線束及發動機等布置完后，再布置駐車制動拉絲，此時拉絲在護板與車架里面穿行布置變得非常困難。對于采用整體式駐車制動拉絲與中央鼓式制動器在內部進行連接的駐車制動操縱裝置形式的車輛，待駐車制動拉絲及中央鼓式制動器與發動機、變速器合成后安裝到車架時，必然會導致駐車制動拉絲的裝配工序安排在底盤管路、電器線束及發動機等之后，這樣就造成了駐車制動拉絲的裝配工藝性非常差，嚴重影響整車裝配速度。另外，由于商用車所用拉絲長度普遍較長，采用整體式駐車制動拉絲待與發動機合成后，往護板與車架內穿行時容易造成拉絲在中央鼓連接端部位纏繞，容易導致拉絲扭曲變形，這會大大影響拉絲使用性能及使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種對接式駐車制動操縱裝置，改善駐車制動裝置裝配工藝性，提高整車裝配速度。

本實用新型的對接式駐車制動操縱裝置，包括拉絲以及連接于拉絲兩端的駐車操作機構和中央鼓式制動器;拉絲包括第一拉絲和第二拉絲，第一拉絲與第二拉絲之間采用斷開連接機構連接,斷開連接機構包括一對配合使用的長六角螺母和螺栓桿，螺栓桿經壓鉚結構與第一拉絲相連，長六角螺母與第二拉絲之間采用活動結構連接，長六角螺母能繞第二拉絲旋轉。

本實用新型的進一步的限定技術方案：前述的斷開連接機構與第一拉絲和第二拉絲的連接端橡膠護管上均裝有金屬接頭,在金屬接頭上均設有卡槽。

進一步的，前述的對接式駐車制動操縱裝置，在所述螺栓桿與所述長六角螺母擰緊后利用固定支架組件卡在兩金屬接頭的卡槽中將金屬套管固定。

本實用新型的有益效果是：（1）不必等底盤管路、電器線束及發動機等布置完后，再布置駐車制動拉絲，工人可以在很短的時間內將拉絲穿過車架；（2）在發動機沒有安裝前，在車架內固定拉絲空間較大，方便操作；（3）維修方便，拉絲有一端損壞時只需將損壞一段進行拆除；（4）可避免拉絲在裝配過程中扭曲變形，由于拉絲兩端都未固定，在車架中穿行布置時拉絲不容易纏繞。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型第二拉絲連接結構示意圖。

圖3為本實用新型第一拉絲連接結結構示意圖。

具體實施方式??

????實施例1

本實施例提供的一種對接式駐車制動操縱裝置，結構如圖1所示，包括拉絲以及連接于拉絲兩端的駐車操作機構和中央鼓式制動器，本實施例在底盤油管、電器線束及發動機安裝前先將第一拉絲1布置固定在車架內，待第二拉絲2與中央鼓式制動器合成后隨發動機總成一起安裝在車架上時，將第一拉絲1和第二拉絲2采用斷開結構進行連接，最后第一拉絲1與駕駛室內的駐車制動操縱結構連接。

本實施例中拉絲包括第一拉絲1和第二拉絲2，第一拉絲1與第二拉絲2之間采用斷開連接機構連接，斷開連接機構包括配合使用的長六角螺母3和螺栓桿4，螺栓桿4經壓鉚結構與第一拉絲1相連，長六角螺母3與第二拉絲2之間采用活動結構連接，待螺栓桿5和長六角螺母4擰緊后，利用固定支架組件9卡在金屬接頭6和金屬接頭7中的卡槽中將金屬套管5固定。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。