[實(shí)用新型]車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220306448.2
• 申請(qǐng)日: 2012-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN202674821U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦峰;楊帆;夏園園
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司;西安德森新能源裝備有限公司
• 主分類號(hào): F17C13/00
• 分類號(hào): F17C13/00
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，尤其涉及一種應(yīng)用在車用液化天然氣氣瓶的前端支撐裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車用液化天然氣氣瓶包括內(nèi)膽和外膽，以及在內(nèi)外膽兩端之間的前端支撐裝置和后端支撐裝置，起到連接和導(dǎo)熱的作用。通常，該液化天然氣氣瓶前端支撐裝置由支撐小管、支撐中管和支撐頸管連接蓋組成，支撐中管和支撐小管的管壁厚度均勻，支撐小管套設(shè)在支撐中管中，支撐中管的一端與支撐小管的一端通過焊接方式與支撐頸管連接蓋連接。由于支撐中管的內(nèi)壁與支撐小管的外壁直接接觸，該結(jié)構(gòu)的管壁橫截面積大，熱氣流直接經(jīng)由支撐中管管壁流經(jīng)支撐小管管壁后傳遞到支撐裝置內(nèi)部，該種結(jié)構(gòu)的熱阻較小，從而使車用液化天然氣氣瓶的漏熱較大，導(dǎo)致靜態(tài)蒸發(fā)率大，而靜態(tài)蒸發(fā)率是車用液化天然氣氣瓶的一個(gè)重要的使用參數(shù)，低溫絕熱氣瓶的技術(shù)含量往往體現(xiàn)在該指標(biāo)上，是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、真空絕熱技術(shù)的綜合反映。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠降低漏熱并且提高減震效果的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置。

為了解決上述問題，本使用新型提供一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，包括：支撐小管、支撐中管和支撐頸管連接蓋，支撐中管的前端和支撐小管的前端分別與支撐頸管連接蓋連接，該車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置的特征在于：還包括支撐板；該支撐板設(shè)置在支撐小管管壁上并與支撐中管的后端貼合；所述支撐小管的兩端部的管壁厚度大于其中部的管壁厚度，使得支撐小管的外管壁與支撐中管的內(nèi)管壁之間具有縫隙。

優(yōu)選地，所述支撐中管的兩端部管壁厚度大于其中部的管壁厚度。

優(yōu)選地，所述支撐板為兩塊沿所述支撐小管外壁相對(duì)設(shè)置的支撐板。

優(yōu)選地，還包括有擋板，該擋板嵌在所述支撐中管和所述支撐板之間。

優(yōu)選地，所述支撐中管的管壁上設(shè)有抽真空孔。

更優(yōu)選地，所述支撐小管、支撐中管和支撐頸管連接蓋為不銹鋼，所述支撐板為環(huán)氧玻璃鋼。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：由于支撐中管與支撐小管在滿足支撐強(qiáng)度的前提下通過減薄部分長(zhǎng)度方向的壁厚來降低導(dǎo)熱的橫截面積以提高熱阻，使得支撐小管的外管壁與支撐中管的內(nèi)管壁之間具有足夠大的縫隙來降低傳熱，由于支撐中管與支撐小管管壁不直接接觸，熱量經(jīng)由支撐中管管壁流經(jīng)支撐頸管連接蓋后再流至支撐小管內(nèi)壁，從而能夠有效降低車用液化天然氣氣瓶的漏熱，減小氣瓶的靜態(tài)蒸發(fā)率，在支撐中管與支撐小管之間增加的支撐板在提高前端支減震效果的前提下為減小管壁厚提供條件。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置的剖面示意圖；

圖2為圖1沿AA線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

主要零件符號(hào)說明：

1支撐小管

2支撐板

3??支撐中管?????3a??抽真空孔

4??支撐頸管連接蓋

5??擋板

L??縫隙

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。

本實(shí)用新型的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其包括：支撐小管1、支撐板2、支撐中管3和支撐頸管連接蓋4，支撐中管3的前端和支撐小管1的前端分別與支撐頸管連接蓋4連接，即支撐小管1的一端和支撐中管3的一端通過支撐頸管連接蓋4連接在一起，這里連接方式優(yōu)選為焊接，支撐中管3和支撐小管1的前端相對(duì)于其后端而言，前端與支撐頸管連接蓋4連接，后端與支撐板連接。所述支撐小管1的兩端部的管壁厚度大于其中部的管壁厚度，使得支撐小管1的外管壁與支撐中管3的內(nèi)管壁之間具有一定的縫隙L，即支撐小管的外管壁與支撐中管的內(nèi)管壁之間具有足夠大的縫隙L來降低傳熱。該支撐板2設(shè)置在支撐小管管壁1上并與支撐中管3的后端貼合，用于將支撐中管的后端與支撐小管管壁連接固定。

由于支撐中管與支撐小管在滿足支撐強(qiáng)度的前提下通過減薄部分長(zhǎng)度方向的壁厚來降低導(dǎo)熱的橫截面積以提高熱阻，由于支撐中管與支撐小管管壁不直接接觸，熱量經(jīng)由支撐中管管壁流經(jīng)支撐頸管連接蓋后再流至支撐小管內(nèi)壁，從而能夠有效降低車用液化天然氣氣瓶的漏熱，減小氣瓶的靜態(tài)蒸發(fā)率，在支撐中管與支撐小管之間增加的支撐板和擋板在提高前端支減震效果的前提下為減小管壁厚提供條件。

優(yōu)選地，所述支撐中管3的兩端部管壁厚度也大于其中部的管壁厚度。進(jìn)一步加大了縫隙L的寬度，進(jìn)一步降低車用液化天然氣氣瓶的漏熱，減小氣瓶的靜態(tài)蒸發(fā)率。

優(yōu)選地，所述支撐板2為兩塊橫截面為弧形的支撐連接板，沿所述支撐小管外壁相對(duì)設(shè)置。在滿足縫隙L與天然氣氣瓶?jī)?nèi)部連通的同時(shí)，還可以提供足夠的支撐作用。