[實用新型]一種差速器殼體

有效

• 申請號: 201220305820.8
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN202707991U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 黃建輝
• 申請（專利權）人: 張家港市九鼎機械有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40
• 代理公司: 蘇州華博知識產權代理有限公司 32232
• 代理人: 孫艷

技術領域

本實用新型涉及一種殼體，具體涉及一種差速器殼體。

背景技術

汽車差速器是驅動橋的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

差速器主要包括兩個行星齒輪與太陽齒輪，通過傳動齒輪帶動行星齒輪轉動，將動力通過太陽齒輪與半軸傳遞。

傳統的差速器的殼體主要為圓柱形的套筒，為了保證殼體的穩固性且存在足夠的差速器放置空間，一般殼體的體積較大，而且殼體的壁厚較厚，以保證殼體自身對行星齒輪高速運轉時產生的離心力作用的承受力，但是加厚殼體壁厚一方面占用空間較大，另一方面需要耗費較多的材料，成本較高。

因此，一種體積較小，使用材料較省，成本較低的殼體亟待出現。

實用新型內容

為解決傳統的差速器殼體為保證其穩固性與承受力的能力，從而將殼體壁加厚，體積增大，導致生產成本增加等問題，本實用新型公開了一種差速器殼體，以達到減小差速器殼體的體積，節省殼體使用材料，降低生產成本的目的。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種差速器殼體，用于放置差速器，所述差速器包括對稱設置的的太陽齒輪與行星齒輪，所述差速器殼體包括本體、設置于所述本體一端用于放置所述差速器的腔體、以及罩設于所述腔體外側的蓋板，所述本體為柱形結構，所述腔體橫截面呈鼓形結構，所述兩個行星齒輪分別位于所述腔體內的兩個平面上。

優選的，所述本體另一端還固定設置有傳動齒輪，所述傳動齒輪與所述本體一體成型。

優選的，所述行星齒輪上設置有連接桿，所述連接桿與所述本體相連接，所述行星齒輪能夠自轉。

優選的，所述本體上設置有通孔，所述連接桿伸入所述通孔內。

優選的，所述本體一端設置有用于固定所述蓋板的固定裝置。

優選的，所述固定裝置包括螺栓以及位于所述本體上與所述螺栓相匹配的螺紋孔。

優選的，所述一組對稱設置的螺紋孔內設置有與所述通孔相貫的小孔。

優選的，所述小孔內設置有用于軸向定位所述連接桿的連接件。

優選的，所述連接件為銷軸或鋼珠。

優選的，所述連接桿上設置有與所述連接件相匹配的溝槽或至少一個凹槽。

本實用新型公開的差速器殼體，包括本體、設置于所述本體一端用于放置差速器的腔體、以及罩設于所述腔體外側的蓋板，所述本體為柱形結構，所述腔體橫截面呈鼓形結構，所述兩個行星齒輪分別位于所述腔體內的兩個平面上。由于本體外形為柱形結構，且通過將腔體設計成鼓型結構，從而使得腔體內的兩個平面處的厚度相對較厚，通過將兩個行星齒輪設置于腔體內的兩平面上，提高了差速器殼體對行星齒輪離心力的承受能力，保證了差速器殼體的穩固性，僅在設置行星齒輪的位置加厚殼體，節省了材料的使用量，在減少體積的同時減少了材料的浪費，降低了使用成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型公開的一種差速器殼體的內部結構示意圖；

圖2為本實用新型公開的一種差速器殼體實施例1的剖視圖；

圖3為本實用新型公開的一種差速器殼體實施例2的剖視圖；

圖4為本實用新型公開的一種差速器殼體實施例4的剖視圖。

圖中的數字或字母所代表的相應部件的名稱：

1、本體??2、腔體??3、蓋板??4、傳動齒輪??5、行星齒輪??6、太陽齒輪??7、連接桿??8、通孔??9、螺紋孔??10、小孔??11、凹槽??12、卷邊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型公開了一種差速器殼體，以達到減小殼體的體積，節省殼體使用材料，降低生產成本的目的。