[實用新型]起重機排氣系統

有效

• 申請號: 201220299016.3
• 申請日: 2012-06-26
• 公開（公告）號: CN202937340U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 蘇錦濤;東權;劉東宏;張玉鳳;張豐利
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/00;F01N1/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 曲瑞

技術領域

本實用新型涉及控制領域，特別是涉及一種起重機排氣系統。

背景技術

排氣系統是指收集并且排放廢氣的系統，一般由排氣支管、排氣管和消聲器等部件組成。排氣系統主要是排放發動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小噪音減小。噪聲的控制方法主要包括噪聲的吸收、反射、隔振、改變傳播方向等。

起重機排氣系統噪聲控制與一般汽車的排氣噪聲控制存在一定差異，一方面是由于起重機既要滿足車輛的驅動性能、越野性能，又要滿足起重機連續長時間的作業性能，因此起重機廠家通常選用體積大、質量重、輸出扭矩大的動力總成系統，從而增加了排氣系統的排量；另一方面由于起重機自身的結構特點，即發動機及變速箱與液壓泵相連接，間接導致振動源增加，從而使起重機排氣系統降噪布置方式更加復雜化，布置方式不合理往往會引起排氣噪聲及整個車身系統的噪聲輻射。

現階段起重機排氣系統布置方式如圖1所示，排氣系統包括排氣支管1和排氣管2，其中排氣管2包括排氣前管21、波紋管22和排氣后管23，在排氣后管中設有消聲器24，其中波紋管22具有隔絕發動機11的機體振動的作用。廢氣排放過程為：廢氣經過渦輪增壓器流經排氣支管1，之后經過排氣前管21和波紋管22后，進入排氣后管23中的消聲器24，在消聲器24中進行簡單降噪處理后排出。這種布置方式對于排氣流量較小的系統而言能夠起到一定的降噪作用，但是對于大排量的起重機排氣系統而言，其降噪能量并不能滿足要求，同時排氣管因排氣脈動會出現振動，導致在排氣管尾部出現“嗡嗡”的轟鳴聲，降噪效果無法達到相應要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種起重機排氣系統，通過使用多個排氣回路進行排氣，從而增加排氣流量，分解排氣脈動，抑制排氣噪聲；同時在排氣管中設置多個消音器以進行逐級消音，從而增強降噪效果。

根據本實用新型提供的一種起重機排氣系統，包括：排氣支管、至少一個排氣管，其中所述至少一個排氣管分別包括依次連接的排氣前管、排氣波紋管和排氣尾管，在排氣波紋管中設置第一消聲器，在排氣尾管中設置第二消聲器，其中：排氣支管與所述至少一個排氣管的排氣前管連接，從而使發動機缸體內產生的廢氣進入所述至少一個排氣管；在所述至少一個排氣管中，廢氣依次通過排氣前管、排氣波紋管和排氣尾管，并由排氣尾管的出口排出，其中第一消聲器對排氣波紋管中的排氣噪聲進行第一消聲處理，第二消聲器對排氣尾管中的排氣噪聲進行第二消聲處理。

優選的，在所述至少一個排氣管的排氣前管中，還具有第三消聲器，用于對排氣前管中的排氣噪聲進行第三消聲處理。

優選的，所述第一消聲器、第二消聲器和第三消聲器的外殼為不規則形狀。

優選的，第一消聲器具有諧振側向管和容腔大小可調的諧振室，諧振側向管中的氣體和諧振室中的氣體形成彈簧質量系統，以對排氣波紋管中的排氣噪聲產生諧振干擾，從而對排氣波紋管中的排氣噪聲進行第一消聲處理，其中諧振干擾的頻率范圍與諧振室的容腔大小和諧振側向管長度成正比。

優選的，第一消聲器位于排氣波紋管的中部，排氣波紋管設置在發動機飛輪殼正后方。

優選的，在所述至少一個排氣管的排氣尾管中，在第二消聲器的進氣口和/或出氣口處設置排氣尾管隔振器，用于抑制排氣脈動。

優選的，所述系統還具有包含所述至少一個排氣管的排氣尾管的排氣尾管隔聲罩，用于抑制發動機產生的噪聲。

優選的，在所述至少一個排氣管的排氣尾管的出口處還設置排氣尾管緩沖膠墊，用于抑制排氣脈動。

優選的，在所述至少一個排氣管的排氣前管入口處還設置催化轉換器，用于減小排氣脈動。

優選的，在排氣支管中設置循環閥，用于使發動機缸體內產生的部分廢氣循環進入發動機的進氣管。

本實用新型通過將廢氣排入至少一個排氣管，同時在每個排氣管中設置多個消聲器，從而能夠通過逐級消音增強降噪效果，并通過增加排氣流量以分解排氣脈動，從而有效抑制排氣噪聲。

附圖說明

圖1為現有技術中起重機排氣系統的示意圖。

圖2為本實用新型起重機排氣系統一個實施例的示意圖。

圖3為本實用新型諧振消聲器一個實施例的示意圖。

圖4為本實用新型隔振器一個實施例的示意圖。

圖5為本實用新型起重機排氣系統另一實施例的示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖對本實用新型進行更全面的描述，其中說明本實用新型的示例性實施例。