[實用新型]鐵路軌道車輛手制動裝置

有效

• 申請號: 201220295939.1
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202743267U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 王文斌;苗武;付秀洪;韋清濤;趙力
• 申請（專利權）人: 寶雞南車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 席樹文;宋秀珍

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路軌道車輛手制動裝置。

背景技術

現有的用于鐵路軌道車輛手制動裝置，存在下述不足：一是立柱品種多，造成設計及工藝資源的浪費，不便于組織生產；二是操作上不具有方向性，容易造成誤操作，帶來安全隱患，因此有必要改進。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種鐵路軌道車輛手制動裝置，采用蝸輪蝸桿傳動，同時使手制動在操作方向上具有方向性，在推廣使用上具有模塊化功能，同時長度還可以調節，具有較高的實用性。

本實用新型采用的技術方案：鐵路軌道車輛手制動裝置，具有支架，所述支架上端設有支撐架，蝸桿設置在支撐架上且與固定在上立柱上端的蝸輪嚙合，所述蝸桿一端設有手輪，所述上立柱下端通過長度調節裝置與下立柱上端連接，所述上立柱上制有與梯形螺母相適配的外螺紋，所述支架上設有限位槽板且梯形螺母上制有的凸臺帶動梯形螺母在限位槽板內上下滑動，所述下立柱下端通過制動繩與車輛的基礎制動裝置連接。

進一步地，所述支撐架兩端均制有耳板，所述耳板上制有條形孔，螺栓Ⅰ插入條形孔將支撐架與支架連接為一體。

進一步地，所述長度調節裝置為調節套管，所述調節套管上等距制有安裝孔，所述上立柱下端插入調節套管上端并用螺栓Ⅱ固定連接為一體，所述下立柱上端插入調節套管下端也用螺栓Ⅱ固定連接為一體。

本實用新型與現有技術相比采用蝸輪蝸桿傳動機構，利用其減速增扭，使手制動操作輕便、靈活；用螺旋傳動及限位槽板，使旋轉運動轉化為直線運動，并設定起始位置，使手制動在操作上具有方向性；利用調節套管實現立柱在一定范圍內的無級調節，減少立柱品種，使其具有模塊化功能；另外，此裝置還具有結構簡單，生產效率高，成本降低等優勢。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1、2描述本實用新型的一種實施例。

鐵路軌道車輛手制動裝置，具有支架11，所述支架11上端設有支撐架12，具體說，所述支撐架12兩端均制有耳板15，所述耳板15上制有條形孔6，螺栓Ⅰ16插入條形孔6將支撐架12與支架11連接為一體。蝸桿4設置在支撐架12上且與固定在上立柱8上端的蝸輪5嚙合，所述蝸桿4一端設有手輪3，所述上立柱8下端通過長度調節裝置與下立柱1上端連接，所述上立柱8上制有與梯形螺母9相適配的外螺紋13，所述支架11上設有限位槽板10且梯形螺母9上制有的凸臺14帶動梯形螺母9在限位槽板10內上下滑動，所述下立柱1下端通過制動繩與車輛的基礎制動裝置連接。上述長度調節裝置為調節套管2，所述調節套管2上等距制有安裝孔17，所述上立柱8下端插入調節套管2上端并用螺栓Ⅱ18固定連接為一體，所述下立柱1上端插入調節套管2下端也用螺栓Ⅱ18固定連接為一體。

使用時，人手順時針轉動手輪3，使右旋蝸桿4帶動蝸輪5旋轉，蝸輪5與上立柱8通過鍵7連接，實現手輪3的旋轉運動轉化為立柱的旋轉運動，這樣利用蝸輪蝸桿的力矩放大作用，實現人手力矩的放大，并使裝置操作靈活省力。同時在上立柱8中段制有梯形外螺紋13，其上安裝有梯形螺母9，兩者組成了螺旋副，在梯形螺母9的外側制作了一個凸臺14，此凸臺14卡在限位槽板10的長槽內以限制梯形螺母9的旋轉，但能使梯形螺母做上下運動。當手輪3順時針轉動帶動上立柱8旋轉時，梯形螺母9將向上做直線運動。梯形螺母9安裝起始位在限位槽板10的下端位置（緩解極限位置），此位置將限制手輪3逆時針轉動，只允許手輪3順時針轉動，從而實現手制動裝置在旋轉操作時的方向選擇性。另外在調節套管2上開有固定距離的安裝孔17，下立柱1可以在調節套管2上不同的位置進行通過螺栓Ⅱ18緊固，二者通過不同的安裝孔17配合連接，即可實現上下立柱的總長度在一定范圍內等距調節。另一種是為實現小段距離的調節，在耳板15處開長條孔6來實現，基于兩種調節方式的共同作用下，即可實現在一定距離范圍內的無級調節。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。