[實用新型]一種擋風裝置

有效

• 申請號: 201220295820.4
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202685910U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 鄭總政;董天書
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 方洪;郭云

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，特別涉及汽車上的散熱器擋風裝置。?

背景技術

散熱器和水箱是汽車水冷循環系統的關鍵部件，一般安裝在前機艙內。所述水箱在汽車防撞梁的后方，并位于上橫梁與下橫梁之間，在水箱的左右兩側固定設置有水箱上橫梁立柱。散熱器位于防撞梁與水箱之間，且散熱器正對前格柵。汽車在行駛時，空氣會經由前格柵進入前機艙，進入的空氣一部分直接流向散熱器，對散熱器進行冷卻散熱，另一部分從散熱器兩側的空隙分散流走。由于進入前機艙的空氣流通分散，會造成散熱器的散熱功能降低，這樣水箱內的水溫較高，特別是在環境溫度較高的地區，極易造成發動機溫度過高，從而產生“開鍋”現象，甚至會引發爆缸事故，造成發動機損壞。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效提高汽車散熱器散熱功能的擋風裝置。?

本實用新型的技術方案如下：一種擋風裝置，包括擋風板(1)、水箱(11)、防撞梁(12)、上橫梁(13)、下橫梁(14)和水箱上橫梁立柱(15)，在防撞梁(12)的后方設置水箱(11)，該水箱(11)位于上橫梁(13)與下橫梁(14)之間，在水箱(11)的左右兩側固定設置有水箱上橫梁立柱(15)，在所述水箱?(11)的左右兩側還對稱設置有擋風板(1)，該擋風板(1)為平板結構，并位于水箱(11)與對應側的水箱上橫梁立柱(15)之間；所述擋風板(1)的頂邊與底邊相平行，且擋風板(1)的頂邊與上橫梁(13)貼靠，擋風板(1)的底邊與下橫梁(14)相貼靠，在擋風板(1)前端的中部開有缺口(2)，防撞梁(12)卡入該缺口(2)中，所述缺口(2)的內壁邊沿上設置有支耳(3)，該支耳(3)通過螺栓與防撞梁(12)相固定；所述擋風板(1)的后邊與水箱上橫梁立柱(15)相適應，擋風板(1)的后邊連續變形彎折，形成定位條(5)，該定位條(5)和支耳(3)位于擋風板(1)的同一側，定位條(5)的上端與擋風板(1)的頂邊平齊，定位條(5)的下端靠近擋風板(1)的底邊，并且定位條(5)與對應的水箱上橫梁立柱(15)相固定。?

本實用新型在水箱及散熱器的兩側設置擋風板，擋風板的造型根據水箱側邊防撞梁與水箱上橫梁立柱之間的空間形狀進行設計。左右兩邊的擋風板在散熱器的兩側起擋風的作用，能夠有效避免從前格柵進入的空氣從散熱器兩側分散，這樣進入的空氣保持直線流通性，能集中流向散熱器，從而大大提高了散熱器的性能，避免了水箱及發動機溫度過高。擋風板與防撞梁及水箱上橫梁立柱相固定，拆裝容易，穩固性好，即使在汽車運行時的振動作用下也不會發生松開或脫落。?

所述擋風板(1)的前邊由上部的第一邊沿(1a)、缺口(2)的內壁邊沿(2a)和下部的第二邊沿(1b)組成，所述第二邊沿(1b)位于第一邊沿(1a)的前下方，且兩者相互平行；所述缺口(2)的內壁邊沿(2a)由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺階段構成，在“Z”形臺階段上設置有支耳(3)。以上結構能夠確保擋風板的前端與防撞梁及前格柵完全適應，避免存在較大的?漏風間隙，并且有利于擋風板與防撞梁進行裝配。?

在所述第一邊沿(1a)和第二邊沿(1b)上設置有密封膠條(10)，所述缺口(2)的內壁邊沿(2a)的水平段和豎直段上也設置有密封膠條(10)。擋風板通過密封膠條與防撞梁及前格柵接觸，密封膠條起緩沖、減震的作用，以降低車輛行駛時周圍零部件振動的影響，同時也能夠降低噪音。?

所述擋風板(1)、支耳(3)和定位條(5)為注塑成型的一體結構，這樣加工制作容易，能有效降低批量化生產的成本；同時，擋風板較輕，對汽車車體的重量幾乎沒有影響。?

所述擋風板(1)的厚度為3-5mm，這樣擋風板的強度可靠，能夠防止擋風板發生損壞。?

在所述擋風板(1)的板面上一體形成有縱橫交錯的網格狀加強筋(1c)。加強筋起增加擋風板強度的作用，加強筋為網格狀，能夠確保擋風板各個部分的強度均能得到增強。?

所述擋風板(1)的頂邊朝著側邊翻邊，形成與擋風板(1)相垂直的上翻邊(9)，該上翻邊(9)和定位條(5)分居在擋風板(1)的兩側。上翻邊能夠增加擋風板與上橫梁的接觸面積，使兩者之間接合更緊密。?

為了確保擋風板安裝的牢固性，所述定位條(5)的上部、中部和下部各通過一顆螺栓與對應的水箱上橫梁立柱(15)相固定。?