[實用新型]一種鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置

有效

• 申請號: 201220292872.6
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN202703590U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 曹衛;劉興紅;楊鳴;劉映安;余金鳳;金業全;江明星;康海軍;孫滿平;朱雪芹;雷紅先
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術領域

一種鐵路貨運敞車橫拉桿抗拉裝置，屬于鐵路交通領域，涉及鐵路貨運敞車側墻的抗外脹裝置。

背景技術

為控制鐵路貨運敞車如C80B等運煤專用車側墻外脹和提高車體整體剛度，在車體內部設置了一定數量的直拉桿7（撐桿）結構（如圖1所示）構成抗拉裝置，這種裝置是在拉桿兩端安裝連接座2，直拉桿7是平直的，構成直拉桿抗拉裝置，這種抗拉裝置已應用多年，發揮了重要作用。目前應用直拉桿結構的C80B等車型在卸貨時采用翻轉機卸貨，沒有設備在車體內部進行卸貨操作，在車體內部設置的直拉桿結構不影響卸貨作業。但是一些超長、高邊鐵路貨運敞車如70噸級焦炭運輸專用車，卸貨方式與C80B等運煤專用車采用翻轉機自動卸貨不同，主要采用扒料機等設備和配以人工方式進行卸貨，若車體仍采用常規的直拉桿結構抗拉裝置，雖然能控制貨運敞車側墻外脹，但在卸貨時，因扒料機設備操作者看不到車體內部情況，僅靠操作者的操作經驗和操作感覺完成卸貨，會嚴重影響扒料機的卸貨操作，發生嚴重的磕碰，并嚴重影響卸貨效率，發揮不出采用扒料機卸貨的優勢。

發明內容：

本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種針對超長、高邊鐵路貨運敞車來說，既能控制貨運敞車側墻嚴重外脹，又不影響扒料機卸貨操作和效率的新型抗拉裝置。其技術方案如下：

它具有橫拉桿，在橫拉桿兩端安裝連接座，其關鍵技術是橫拉桿兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。

與現有技術相比，本實用新型具有的有益效果是：

橫拉桿兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置，在增強側墻剛度的同時，利用拉桿上凸而便于扒料機操作者觀察，實現在卸貨方式和效率不變的條件下控制貨運敞車側墻的嚴重外脹變形，確保行車安全和車輛使用壽命。同時，在抗拉裝置的兩端設置反光標記，增強了操作者觀察的視覺效果。

附圖說明：

圖1，是現有技術結構示意圖；

圖2，是本實用新型采用槽鋼并采用螺栓連接結構示意圖；

圖3，是圖2側視圖；

圖4，是本實用新型采用槽鋼并采用焊接結構示意圖；

圖5，是圖4側視圖；

圖6，是本實用新型采用鋼管并采用螺栓連接結構示意圖；

圖7，是圖6側視圖；

圖8，是本實用新型采用鋼管并采用焊接結構示意圖；

圖9，是圖8側視圖；

圖10，是本實用新型兩端外表面涂覆反光涂層結構示意圖。

具體實施方式：

實施例一：

參見圖2、圖3，本實施例具有橫拉桿3，在橫拉桿兩端安裝連接座2，其關鍵技術是橫拉桿3兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。橫拉桿3采用槽鋼制成，在橫拉桿3向下彎折的拐角處設置筋板4。抗拉裝置采用螺栓6連接在鐵路貨運敞車側墻1上。

實施例二：

參見圖4、圖5，本實施例具有橫拉桿3，在橫拉桿兩端安裝連接座2，其關鍵技術是橫拉桿3兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。橫拉桿3采用槽鋼制成，在橫拉桿3向下彎折的拐角處設置筋板4。抗拉裝置采用焊接方式固定在鐵路貨運敞車側墻1上。

實施例三：

參見圖6、圖7，本實施例具有橫拉桿3，在橫拉桿兩端安裝連接座2，其關鍵技術是橫拉桿3兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。橫拉桿3采用鋼管制成。抗拉裝置采用螺栓6連接在鐵路貨運敞車側墻1上。

實施例四：

參見圖8、圖9，本實施例具有橫拉桿3，在橫拉桿兩端安裝連接座2，其關鍵技術是橫拉桿3兩端向下彎折，形成上凸式橫拉桿抗拉裝置。橫拉桿3采用鋼管制成。抗拉裝置采用焊接方式固定在鐵路貨運敞車側墻1上。

在以上各實施例中，參見圖10，在抗拉裝置的兩端外表面涂覆反光涂層5或粘貼反光標簽，以利于進一步增強操作者觀察時的視覺效果。

以上橫拉桿的材質可選用Q235-A、Q345NQR1、Q450NQR1及鋼管35-108X7-GB/T8162-1999等各種規格的材質。