[實用新型]一種后搖臂總成安裝結構有效
| 申請號: | 201220290469.X | 申請日: | 2012-06-20 |
| 公開(公告)號: | CN202685816U | 公開(公告)日: | 2013-01-23 |
| 發明(設計)人: | 浦傳波;聞培培;李志鵬;金愛君;李宏華;李功賦;吳成明;趙福全 | 申請(專利權)人: | 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司 |
| 主分類號: | B60G7/00 | 分類號: | B60G7/00 |
| 代理公司: | 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109 | 代理人: | 尉偉敏 |
| 地址: | 311228 浙江省杭州*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 搖臂 總成 安裝 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種汽車搖臂結構,更具體地說,本實用新型涉及一種后搖臂總成安裝結構。
背景技術
目前,一些微型車考慮到空間和操縱性,常采用非獨立性懸架,且后橋襯套總成和后橋焊接總成距離較遠,轉彎側向力很大、轉向不足或過度轉向,后橋拉桿承受的應力比較集中,從而給行車帶來一定的安全隱患。
如中國專利授權公告號為CN?201296631?Y,授權公告日為2009-08-26的專利申請案,公開了一種托盤搬運車的搖臂結構,包括有分別位于車架兩側的左搖臂和右搖臂,左搖臂具有第一管套和連接在該第一管套上的左搖臂片,右搖臂具有第二管套和連接在該第二管套上的右搖臂片,第一管套可活動地套設于一固定在車架一側的第一短軸之外,第二管套可活動地套設于一固定在車架另一側的第二短軸之外,該搖臂結構雖然能使車架的受力點分布更廣,使應力集中問題的到較好的解決,但其卻不適合在微型車上安裝使用。
實用新型內容
本實用新型的目的是克服現有技術中微型車輛轉彎時側向力大、轉向不足或過度轉向,后橋拉桿承受的應力集中的不足,提供一種能夠緩解轉彎側向力,避免轉向不足或過度轉向,保證整個后橋的穩定性和可操作性的后搖臂總成安裝結構。
為了解決上述技術問題,本實用新型采取下述技術方案予以實現:一種后搖臂總成安裝結構,包括后搖臂支撐板和后搖臂安裝板,所述后搖臂支撐板的一端和后搖臂安裝板的一端通過襯套與后橋拉桿的一端聯接。本實用新型的設計方案,采用襯套聯接后搖臂支撐板、后搖臂安裝板以及后橋拉桿,使得后橋拉桿所承受的力傳遞到車架上,避免了應力集中,同時緩解了轉彎側向力,避免轉向不足或過度轉向,保證整個后橋的穩定性和可操作性。
作為優選,所述后搖臂支撐板和后搖臂安裝板聯接成人字狀,后搖臂支撐板和后搖臂安裝板的另一端分別與后地板縱梁和后地板后橫梁搭接配合。此種結構能夠很好地將后橋拉桿上的側向力傳遞到車架上,實現力的傳遞,避免應力集中。
作為優選,所述后搖臂支撐板和后搖臂安裝板之間的夾角為30°~60°。此種范圍的夾角大小,可以很好地將后橋拉桿所承受的力傳遞至車架。
作為優選,所述后搖臂支撐板和后搖臂安裝板上設有襯套安裝孔。便于后搖臂支撐板和后搖臂安裝板的連接安裝。
作為優選,所述后搖臂支撐板和后搖臂安裝板均為梁狀結構。梁狀結構能夠使后搖臂支撐板和后搖臂安裝板具有足夠的強度,保證后橋拉桿上的側向力有效傳遞到車架上。
本實用新型的有益效果是:本實用新型的后搖臂總成安裝結構通過襯套與后橋拉桿連接緩解了轉彎側向力,避免了轉向不足和過度轉向,后搖臂總成安裝結構設計成人字狀并與后地板后橫梁、后地板縱梁搭接配合,很好的將后橋拉桿上的側向力傳遞到車架上,實現了力的傳遞,避免了應力集中,保證了整個后橋的穩定性和可操縱性。
附圖說明
圖1是本實用新型的一種結構示意圖;
圖2是本實用新型分解后的結構示意圖;
圖3是本實用新型的安裝示意圖。
圖中:后搖臂支撐板1?,后搖臂安裝板2?,襯套安裝孔3?,
后橋拉桿4?,汽車骨架總成5?,襯套固定位置6?。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細描述:
實施例:
在圖1和圖2、圖3所示實施例中,一種后搖臂總成安裝結構,包括后搖臂支撐板1和后搖臂安裝板2,所述后搖臂支撐板1的一端和后搖臂安裝板2的一端通過襯套與后橋拉桿4的一端聯接,后搖臂支撐板1和后搖臂安裝板2聯接成人字狀,后搖臂支撐板1和后搖臂安裝板2之間的夾角為30°~60°,在本實施例中,后搖臂支撐板1和后搖臂安裝板2之間的夾角為45°,后搖臂支撐板1和后搖臂安裝板2的另一端分別與后地板縱梁和后地板后橫梁搭接配合,后搖臂支撐板1和后搖臂安裝板2上設有襯套安裝孔3,后搖臂支撐板1和后搖臂安裝板2均為梁狀結構。
??????在圖3所示的后搖臂總成安裝結構的安裝示意圖中,4為后橋拉桿,5為汽車骨架總成,6為襯套固定位置,后搖臂支撐板1和后搖臂安裝板2通過襯套聯接成人字狀,并與后地板后橫梁、后地板縱梁搭接配合,將后橋拉桿上的側向力傳遞到車架上,實現了力的傳遞,避免了應力集中,襯套聯接緩解了轉彎側向力,避免了轉向不足和過度轉向,保證了整個后橋的穩定性和可操縱性。
以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制,對本實用新型的技術方案進行修改或等同替換,而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍,
均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
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