[實用新型]0公里/小時車輪傳感系統

有效

• 申請號: 201220287871.2
• 申請日: 2012-06-19
• 公開（公告）號: CN202793428U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 胡伯彥;安喆;牟寶瑋;任海富;李智剛;畢方勇;王力;周存;陳巖;李鐵虎;郭德;馮萬杰;馬濤;郝瑩;牟金超
• 申請（專利權）人: 牟金超;胡伯彥;安喆;牟寶瑋;畢方勇;王力;郝瑩
• 主分類號: G01D5/244
• 分類號: G01D5/244
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輪傳感領域，特別是涉及一種0公里/小時車輪傳感系統。?

背景技術

目前使用在鐵路5T系統和其他設備中的車輪傳感器，分為無源車輪傳感器和有源車輪傳感器兩大類。?

無源車輪傳感器感應的車輪信號是正弦波信號，在信號處理電路中采用物理中心技術后，具有精確的物理中心功能。但是，由于無源車輪傳感器感應的車輪信號的幅度隨著列車速度的變化而變化。例如，當列車速度在30公里/小時以上時，感應的車輪信號幅度的單峰值一般在8V以上；當列車速度低于5公里/小時時，感應的車輪信號幅度的單峰值一般在0.5V以下；當列車速度下降至接近0公里/小時時，感應的車輪信號幅度的單峰值也接近0V。因此，當列車速度較低時，無源車輪傳感系統已經很不可靠，此時經常發生嚴重的“丟軸”問題。?

目前5T系統和其他設備中使用的無源車輪傳感系統實際響應的列車速度下限值一般在10公里/小時以上，當列車速度低于10公里/小時時，系統已經很不可靠，發生嚴重的“丟軸”問題。?

目前使用的有源車輪傳感器感應的車輪信號是幅度不受列車速度影響的脈沖信號，因此無法確定其物理中心；使得5T等設備的取樣、測溫、測速、測距等的精度大大降低。另外，由于在傳感器內部設有振蕩電路，存在著電氣輻射，對行車信號的軌道電路存在干擾，容易使行車信號燈的顯示顏色發生改變，造成重大行車事故。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種0公里/小時車輪傳感系統，以解決現有技術中的車輪傳感系統在低速或停車后再啟動時的“丟軸”和無法確定物理中心以及對行車信號的軌道電路的干擾問題。?

為了解決上述問題，作為本實用新型的第一個方面，提供了一種0公里/小時車輪傳感系統，包括：U型磁鐵10；兩組線圈20；無源傳感單元50；有源傳感單元40；其中，無源傳感單元50的兩組線圈20分別繞制在U型磁鐵10的兩個U型凸起上，兩組線圈20的第一端在所述0公里/小時車輪傳感系統內部串聯連接線60；兩組線圈20的第二端分別與無源傳感單元50通過無源信號輸出電纜連接；有源傳感單元40的感應電路設置在U型磁鐵10的開口處，有源傳感單元40的輸出端與有源信號輸出端子30通過有源信號輸出電纜連接。?

進一步：有源傳感單元40和無源傳感單元50感應的車輪信號都是正弦波信號。而且有源傳感單元40感應的車輪信號幅度不受列車速度的影響。?

進一步：有源傳感單元40無振蕩電路，因此無電氣輻射，對行車信號的軌道電路無干擾。?

進一步：0公里/小時車輪傳感系統還包括信號處理電路。信號處理電路是將接收到的多個無源和有源車輪傳感器感應的正弦波車輪信號轉化為物理中心脈沖信號。?

本系統包括有源傳感系統和無源傳感系統兩個子系統，其中有源傳感系統用作主系統，無源傳感系統用作熱備份系統。一旦有源傳感系統發生故障，無源傳感系統自動完成系統功能，從而提高了系統的可靠性。若使用在對可靠性要求不十分高的設備中時，可只制作有源傳感系統，這樣也具有完整的系統功能，只是無備份而已。?

附圖說明

圖1是本實用新型0公里/小時車輪傳感系統的結構示意圖；?

圖2是本實用新型0公里/小時車輪傳感系統有源傳感單元和無源傳感?單元感應的車輪信號波形圖；?

圖3是本實用新型0公里/小時車輪傳感系統的結構示意圖；?

圖4是本實用新型的有源傳感單元感應的車輪信號和處理電路輸出的物理中心脈沖信號的波形圖。?

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施實例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。?

作為本實用新型的一個方面，提供了一種0公里/小時車輪傳感系統。如圖1所示，本實用新型中的0公里/小時車輪傳感系統包括：無源信號輸出端子50；有源信號輸出端子40；U型磁鐵10；無源傳感單元50，包括繞制在U型磁鐵10上的兩組線圈20，兩組線圈20的第一端在0公里/小時車輪傳感系統內部串聯；兩組線圈20的第二端分別與無源信號輸出端子50通過信號輸出電纜連接；有源傳感單元30設置在U型磁鐵10的開口處，且有源傳感單元30的輸出端與有源信號輸出端子40通過信號輸出電纜連接。?

無源信號輸出端子50和有源信號輸出端子40感應的車輪信號都是正弦波信號。例如，0公里/小時車輪傳感系統的無源傳感單元50感應的車輪信號如圖2中的曲線70的正弦波信號，有源傳感單元30感應的車輪信號如圖2中的曲線80的正弦波信號。?