[實用新型]一種平衡軸分體鍛造模具

有效

• 申請號: 201220287335.2
• 申請日: 2012-06-19
• 公開（公告）號: CN202639182U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 匡小東
• 申請（專利權）人: 無錫鼎宇機械科技有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 陳麗新

技術領域

本實用新型涉及機械領域，特別涉及模具，尤其是涉及汽車平衡軸的鍛造模具。

技術背景

如圖1、圖2所示，現有技術的汽車平衡軸鍛造模具，大都是整體式的，且整體均采用特種鋼制備，模具整體淬火熱處理后進行精加工，在實際應用中存在模具材料投入大、加工成本高、模具維修更換成本高的缺陷。

實用新型內容

現有技術的汽車平衡軸鍛造工藝是先經過輥鍛粗制坯，再經過折彎終鍛成型，因而汽車平衡軸的兩端經過輥鍛，已經基本成型，在鍛造時不會有大的變形，對模具的損傷也較中間部小。

本實用新型針對汽車平衡軸鍛造的特點，以及現有的技術中模具材料投入大、加工成本高的弊端提出如下解決方案，具體為：

一種平衡軸分體鍛造模具，第一部件，所述第一部件鄰接與所述工字筋部件的一側；

第二部件，所述第二部件鄰接與所述工字筋部件的另一側，即所述第一部件和所述第二部件分列于所述工字筋部件的兩側；以及底座，所述第一部件、所述工字筋部件以及所述第二部件固定于所述底座上至少所述工字筋部件采用H13特種鋼制備。

制備所述第一部件和所述第二部件的材質與制備所述工字筋部件的材質可以不同。如制備所述第一部件和所述第二部件采用45鋼，而所述工字筋部件采用H13特種鋼制備。

一般情況下，平衡軸分體鍛造模具整體尺寸較大，重量可達到2.5噸，需要放在數控龍門加工中心上進行加工，所以加工成本居高不下。而本實用新型只需在1.2米的立式加工中心上進行加工，最后將所述第一部件，所述工字筋部件，所述第二部件組合固定于底座上即可，從而有效地節省加工成本，降低企業對大型設備的依賴。

.????H13鋼屬于特種鋼，價格在25000元/噸以上，而45鋼價格在5000元/噸左右；現有技術一副平衡軸鍛造模具大約需要5噸左右的H13鋼，而本實用新型只需要所述工字筋部件使用H13鋼即可，每副模具可節省3.5噸左右的H13，在材料上即可節省70000元左右。

制造汽車平衡軸鍛造是先經過輥鍛粗制坯，再經過折彎終鍛成型，因而汽車平衡軸的兩端經過輥鍛，已經基本成型，在鍛造時不會有大的變形，而汽車平衡軸鍛造模具中間的工字筋部分，變形大、材料成型阻力大，工作環境惡劣，所以要經常補焊修復。在補焊修復時，現有技術需要將模具整體進行加熱至450℃，保溫6小時左右開始焊接，焊接后要將模具整體加熱至550℃，再進行保溫12-18小時。因而一般一副汽車平衡軸鍛造模具的修復需要耗電1200?千瓦時以上。加熱時間長，能源浪費大。

所述汽車平衡分體鍛造模具包括固定于底座上并依次鄰接的第一部件、工字筋部件和第二部件，修復時步驟如下：a)將工字筋部件從底座上拆下，b)將所述工字筋部件單獨放入爐中加熱到400℃-450℃保溫2-3小時，c)?然后進行焊接，d)焊接后再加熱到550℃并保溫6-8小時。其中，所述汽車平衡分體鍛造模具中的所述第一部件的材質、所述第二部件的材質與所述工字筋部件的材質不同。所述汽車平衡分體鍛造模具中所述工字筋部件采用H13特種鋼制備，所述第一部件和所述第二部件采用45鋼制備。

采用本實用新型后，只需將中間的所述工字筋部件單獨放進爐中加熱保溫，因其體積減小了3/5，其總能耗可以控制在600KW之內，而且修復時間縮短一半以上。從而有效的節省了能源并提高了修復速度。

相對于模具熱處理有個規律，那就是體積越大，熱處理就越不容易。原因在于，淬火淬透性隨著體積增大而變差。對于整體模具而言，由于受體積的限制，為了防止模具因內部組織淬火不透而出現開裂，因而不得不降低淬火硬度，只能將其熱處理到HRC40-45。

而本實用新型大大縮小了中間的H13材質的體積，其淬透性得到很好的提高，所以可在熱處理時將其硬度提高到HRC46-48，使模具耐磨性和壽命得到了提高。

使用現有技術的汽車平衡軸鍛造模具生產500件左右的產品后，模具就會開始出現局部坍塌失效；而本實用新型由于工字筋部件的硬度調高，生產800件以上模具才會開始出現磨損。從而大大降低了能耗和成本，提高了模具的使用壽命。

附圖說明

圖1為現有技術平衡軸整體鍛造模具俯視示意圖。

圖2為現有技術平衡軸整體鍛造模具主視示意圖。

圖3為本實用新型平衡軸分體鍛造模具俯視示意圖。

圖4為本實用新型平衡軸分體鍛造模具主視示意圖。

圖中：1第一部件，2工字筋部件，3第二部件，4底座。

具體實施方式