[實用新型]不規則筒體與消聲裝置

有效

• 申請號: 201220284336.1
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN202789043U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 葉天行;張浩;魯平
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;劉偉

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，涉及一種不規則筒體與消聲裝置。

背景技術

汽車消聲器是將發動機產生的廢氣排出到車外，并且降低發動機向車內傳遞噪聲及振動的部件。

消聲筒是汽車消聲器必要組成部分，在減低發動機向車內傳遞噪聲方面具有決定性的功能。現有的消聲筒由于車底盤空間不同，除了規則橢圓形或圓形筒體，還有不規則筒體。不規則筒體通常采用上下半殼結構，并通過焊接方式將上下半殼連接在一起，形成完整的不規則筒體。由于筒體不規則，焊接工裝較難制作；而且焊縫較長，不論采用機器人焊接還是手工焊接，焊接參數都不易穩定，容易造成過焊，虛焊；并且在筒體焊接完成后需時效處理，否則筒體焊縫處會出現熱變形；經過檢驗后的筒體不合格焊縫處補焊難度也較大。

因此，現有技術中，不規則筒體的上下殼連接問題存在工藝復雜、工裝檢具制作困難的問題，而對于該問題，目前尚未提出理想的解決方案。

實用新型內容

本實用新型提供一種不規則筒體與消聲裝置，用于解決現有技術中不規則筒體的上下殼連接問題存在工藝復雜、工裝檢具制作困難的問題。

為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供一種不規則筒體，并采用如下技術方案：

不規則筒體包括：不規則筒體的上半殼；不規則筒體的下半殼；所述上半殼與所述下半殼通過一連接部位相連接，并在所述連接部位通過沖壓工藝形成一卷邊結構。

進一步地，所述上半殼包括上半殼內層與上半殼外層，所述上半殼內層與所述上半殼外層通過沖壓工藝貼合在一起；所述下半殼包括下半殼內層與下半殼外層，所述下半殼內層與所述下半殼外層通過沖壓工藝貼合在一起。

進一步地，所述上半殼外層的壁厚大于所述上半殼內層的壁厚，所述下半殼外層的壁厚大于所述下半殼內層的壁厚。

進一步地，所述卷邊結構具有相同的沖壓半徑。

進一步地，在所述卷邊結構處，所述上半殼內層、所述上半殼外層、所述下半殼內層以及所述下半殼外層貼合在一起。

根據本實用新型的另外一個方面，提供一種消聲裝置，該消聲裝置包括上述的不規則筒體。

本實用新型通過沖壓工藝將不規則筒體的上下半殼連接在一起，取代了傳統的焊接方式，從生產的角度說，沖壓工藝生產更加簡單，適合批量生產，提高了不規則筒體的生成效率，同時對于成本，環保等方面的效益均有提高。從產品質量的角度說，由于不規則筒體的上下殼均采用沖壓方式生成，且在連接部位的卷邊結構也采用沖壓方式生成，使得不規則筒體的上下殼之間，內外層之間貼合的都更加緊密，從而減少了消聲筒的漏氣量，提高了產品的品質。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1表示本實用新型實施例一所述的不規則筒體的剖面示意圖；

圖2表示本實用新型實施例二所述的不規則筒體的俯視圖；以及

圖3表示本實用新型實施例三所述的不規則筒體的正視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

圖1表示本實用新型實施例一所述的不規則筒體的剖面示意圖。

參見圖1所示為一汽車消聲裝置的消聲筒，該消聲筒為不規則筒體，該不規則筒體的上殼10包括上半殼內層3與上半殼外層2，該上半殼內層3與上半殼外層2在制備上半殼時同時送料成型，且上半殼內層3比上半殼外層2略薄；同樣，不規則筒體下半殼內層5與下半殼外層4在制備下半殼時同時送料成型，下半殼內層5比下半殼外層4略薄。上半殼10與下半殼20通過沖壓工藝，形成不規則筒體的卷邊結構31，由于該卷邊結構31是上半殼10與下半殼20最后通過沖壓工藝成型，故上半殼內外層，下半殼內外層在最后的沖壓過程中，形成的沖壓半徑是相同的，從而使各層貼合更加緊密，減小了消聲筒的漏氣量。

采用本實用新型的上述技術方案，由于不規則筒體的上下半殼均采用雙層結構，可取消現有不規則消聲筒上下半殼連接所采用的焊接工藝，改用沖壓的方式完成。沖壓連接與焊接連接相比，批量生產時生產率高，廢品率低，可通過模具和檢具，保證連接質量，不需后續補焊，且不會產生焊接的廢氣，對環保更好。