[實用新型]沉管尾端糾偏精調系統

有效

• 申請號: 201220280547.8
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN202787316U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 林鳴;劉德進;馮海暴;曲俐俐;李增軍;陸連洲;付大偉;徐善忠;張學俊
• 申請（專利權）人: 中交一航局第二工程有限公司;中交第一航務工程局有限公司
• 主分類號: E02D29/073
• 分類號: E02D29/073
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉沉管隧道施工技術，具體地說，涉及一種沉管隧道施工過程中中沉管尾端糾偏調節系統。

背景技術

沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面(河面)現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。目前，沉管隧道施工過程中，為了提高溝槽底面的平整性，絕大多數建成的水底隧道均采用墊平的方法。其中，早期大多采用的墊平方法為一種在管段沉放之前先鋪砂石作為墊層的先鋪法，它是在作業船上通過卷揚機和鋼索操縱特制的刮鋪機或鋼犁，沿著溝槽底面兩側設置的、具有規定標高和坡度的導軌，將放下的墊料往復刮平，該法缺點較多；另一種墊平的方法為后填法，即先將管段沉放在溝槽底上的臨時支座上，并使管底形成一定的空間(管段底板內預設液壓千斤頂，在定位時可以頂向支座，調節管段高程)，隨后用墊層材料充填密實。上述兩種方法中，處理沉放管段基礎的目的是使溝槽底面平整，而不是為了提高地基的承載力，在水下開挖的溝槽，其底面凹凸不平，如不加以整平，管段沉放后會因地基受力不均勻而導致局部破壞，或因不均勻沉陷而開裂。

適合于沉管法施工的主要條件是：水道河床穩定和水流并不過急。在水深大、沉管長寬比大時，需要明顯增大千斤頂配置，通常采用沉放駁輔助提供向上吊力以減小沉管對基床摩擦力，通過沉放駁輔助安裝對波高要求比較嚴格，一般作業波高要求≤0.4m。目前，采用沉放駁輔助安裝的案例只有釜山-巨濟沉管隧道和厄勒海峽沉管隧道，其中，釜山-巨濟沉管隧道對作業波高要求≤0.4m；厄勒海峽沉管隧道施工中，從地圖可以看出，施工現場四周形成了掩護，海況較好。而對于波高要求大于0.4m時，由于受波浪、水流、風等自然條件的影響，采用沉放駁輔助安裝時，吊力變化幅度很大，對安裝控制影響較大，千斤頂推力大，控制困難，且安裝精度不準確，需要時間進行調整，費時費力。

實用新型內容

本實用新型針對現有沉管隧道施工過程中沉管安裝時受波浪、水流、風等自然條件影響存在的推力大、控制困難、費時費力等上述問題，提供了一種沉管尾端糾偏精調系統，調節時，沉管尾端糾偏調節系統位于待安裝沉管尾端，通過提前糾偏、事中控制、事后糾偏實現對沉管的尾端調節，適用于沉管隧道施工時的沉管糾偏。

本實用新型的技術方案是：一種沉管尾端糾偏精調系統，該系統包括控制系統和機械系統，機械系統包括液壓泵站、壓載體和多個均勻設置在壓載體上的壓載水箱，壓載水箱將壓載體均勻分成多個壓載單元，壓載體的兩端各設置有一個頂推千斤頂。

優選的是，壓載水箱設置有八個，壓載水箱將壓載體均勻分成九個壓載單元。

優選的是，壓載水箱設置有六個、或十個，壓載水箱將壓載體均勻分成七個、或十一個壓載單元。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單、操作方便，對基床平整度要求低，具備沉管水力壓接前調節功能、沉管水力壓接過程中的方向導向功能、以及沉管水力壓接完成后的糾偏功能，即具備提前糾偏、事中控制、事后糾偏的功能；不需要在沉管上預留預埋件，且自身重力穩定，不需要豎向頂力輔助穩定。

附圖說明

附圖1為本實用新型具體實施例沉管對接作業的流程圖。

附圖2為本實用新型具體實施例千斤頂拉合后沉管位置偏差示意圖。

附圖3為本實用新型具體實施例初次拉合精調操作流程圖。

附圖4為本實用新型具體實施例水力壓接精調操作流程圖。

附圖5為本實用新型具體實施例沉管尾端糾偏精調系統的機械系統結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。

一種沉管尾端糾偏精調系統，該系統包括控制系統和機械系統，機械系統包括液壓泵站、壓載體1和多個均勻設置在壓載體1上的壓載水箱，壓載水箱將壓載體1均勻分成多個壓載單元2，壓載體1的兩端各設置有一個頂推千斤頂3。壓載水箱設置有八個，壓載水箱將壓載體1均勻分成九個壓載單元2。

其糾偏調節工藝步驟為：

(一)作業窗口測量

沉管浮運至施工現場，測量作業窗口，沉管沉放和對接作業選擇在速度V≤0.8m/s時進行；其中，速度V指作用在沉管上設計吃水11.1m范圍內垂線平均流速。

(二)沉管沉放作業

(1)沉管送纜完成后，移動至距離已安裝沉管尾端10m位置定位，等待沉放窗口；