[實用新型]模塊化計軸系統

有效

• 申請號: 201220278660.2
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN202657051U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 楊紅巖;靳紅宇;蔡回德;唐水雄;劉龍;胡永煥;鐘白平;劉建樹;吳興崗;張穎
• 申請（專利權）人: 北京康吉森交通技術有限公司
• 主分類號: B61L1/16
• 分類號: B61L1/16
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮勇

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路計軸系統，尤其涉及一種模塊化計軸系統。

背景技術

在行車指揮、列車運行、列車調度作業中，為了檢查列車占用鋼軌線路狀態，往往采用軌道電路檢查軌道區間或道岔區段的空閑與占用情況，作為鐵路信號系統的基礎單元。軌道電路的原理是在一段鐵軌的兩軌間通上某一電信號，列車行到該軌段時，這一電信號被列車的金屬質車輪短路，檢測該電信號的強度即可測得區段的占用情況。但是軌道電路易受現場惡劣環境的影響，比如陰雨天氣會使軌間電阻率變小，露天鋼軌生銹或道渣會導致絕緣度增大，雷擊會損壞與電纜直接相連的電氣設備等。另外軌道電路的輸入輸出電氣設備較多，施工難度大，故障率高，不易維護。

現有技術中，近些年來興起了計軸系統，計軸系統用以檢測列車通過鐵路上某一點（計軸點）的車軸數,以檢查兩個計軸點之間或軌道區段內的空間情況,或判定列車通過計軸點的時間，自動校正列車行駛里程等的系統。計軸系統的基礎設備是計軸傳感器，其作用是將機車、車輛通過的車軸數轉換成電脈沖信號。早期使用的傳感器一般是機械式，目前一般采用電磁式。電磁式傳感器由磁頭、發送器、接收器三部分組成。磁頭有一個發送線圈和一個接收線圈分別裝在鋼軌的兩側。發送器向磁頭的發送線圈饋送較高頻率的電流，使其周圍產生交變磁場，并通過空氣、鋼軌、扣件等不同介質環鏈到磁頭的接收線圈,感應出一交流電壓。車軸通過磁頭時,車輪的屏蔽作用和輪緣的擴散作用，使環鏈到磁頭的接收線圈的磁通量發生變化，并使感應電壓顯著降低。接收器將這個變化的感應電壓轉換成車軸電脈沖信號。

計軸系統就是把計軸傳感器里的信號解釋為行車軸數，并傳送到控制室主機上進行運算處理，計算出軌道區段占用狀態，取代軌道電路系統。計軸器適用于任何鐵路區段車輛自動計軸，不受地理環境、鋼軌生銹、地面水泡、鋼軌和道渣電阻及軌道長度影響和限制，具備可靠性高、抗干擾性強等特點，但現今的計軸系統也存在一些缺點與不足。

現有技術一，集中采集式計軸系統方案，如圖1所示：

集中采集式計軸系統是將所有計軸傳感器信號都通過信號電纜傳送到信號樓，集中進行采集處理。

現有技術二，現場總線式采集計軸系統方案，如圖2所示：

現場總線式采集計軸系統把計軸采集器放到室外，然后用現場總線把所有計軸采集器聯起來送到信號樓主控室。

上述現有技術至少存在以下缺點：

在集中采集式計軸系統中所有電纜從信號樓呈星形聯接到室外傳感器，使用電纜很多、施工量大、長距離電信號容易受到干擾，出現誤計數，特別是雷擊等容易損壞到室內設備，一處出問題可能會累及到其它模塊，危害很大；

現場總線式采集計軸系統雖然比集中采集少了一些電纜、降低了成本，但仍然容易受到電磁或雷擊干擾，現場總線上某個模塊短路或某條通信線斷開可能導致整個系統癱瘓，不能完全解決集中采集存在的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種成本低、運行安全可靠的模塊化計軸系統。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的模塊化計軸系統，包括多個計軸采集模塊和至少一個主機，所述計軸采集模塊包括殼體，所述殼體內設有灌膠模塊，所述多個計軸采集模塊相互串聯后與所述至少一個主機串聯，并形成兩條通信方向相反的通信環路。

由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型所述的模塊化計軸系統，由于包括多個計軸采集模塊和至少一個主機，計軸采集模塊包括殼體，殼體內設有灌膠模塊，多個計軸采集模塊相互串聯后與至少一個主機串聯，并形成兩條通信方向相反的通信環路，主機可以通過兩條通信方向相反的通信環路發送采集命令數據，計軸采集模塊根據自己的地址更新數據鏈，最后數據鏈回到主機中，主機進行邏輯運算，實現計軸統計。成本低、運行安全可靠。

附圖說明

圖1為現有技術一的計軸系統的原理框圖；

圖2為現有技術二的計軸系統的原理框圖；

圖3為本實用新型的模塊化計軸系統的原理框圖；

圖4為本實用新型的模塊化計軸系統的通信原理圖；

圖5為本實用新型的模塊化計軸系統的具體實施例一的通信原理圖；

圖6為本實用新型的模塊化計軸系統的具體實施例二的通信原理圖；

圖7為本實用新型的模塊化計軸系統的具體實施例中的計軸原理圖。

具體實施方式

本實用新型的模塊化計軸系統，其較佳的具體實施方式是：