[實用新型]鐵路側向自卸車雙級雙作用氣缸

有效

• 申請號: 201220277862.5
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN202673819U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 劉產軍;王廣亮;李青龍;劉曉林
• 申請（專利權）人: 哈爾濱雙通鑄鍛有限責任公司
• 主分類號: F15B15/08
• 分類號: F15B15/08;F15B15/20;B61D9/02
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本實用新型涉及一種鐵路側向自卸車雙級雙作用氣缸。

背景技術：

鐵路側向自卸車，即鐵路自翻車。目前，國內外鐵路側向自卸車采用雙級單作用氣缸或采用單級單作用氣缸。

其存在問題：

采用雙級單作用氣缸的鐵路側向自卸車在向鐵路線一側卸貨時車箱側門與車箱地板面平行時都要達到與地面成45°，貨物的慣性力可產生車箱脫出掉到地面上，且車箱復位性能不好等缺點。

采用單級單作用氣缸的鐵路側向自卸車由于要達到必要的行程，安裝氣缸空間要求很高，導致車輛高度很大，影響車輛運行的安全性、平穩性和卸貨的傾翻穩定性。

多年來，我國鐵路側向自卸車采用氣動雙級單作用氣缸，易產生車箱脫出和車箱復位性能不好等缺點；國外鐵路側向自卸車有的采用單級單作用氣缸的鐵路側向自卸車由于要達到必要的行程，安裝氣缸空間要求很高，導致增加車輛高度，其重心距軌面很高，影響車輛運行的安全性、平穩性和卸貨的傾翻穩定性。隨著國民經濟發展的需要，鐵路向高速重載方向發展。急需解決車箱復位和降低車輛重心的問題。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種雙級雙作用氣缸具有卸貨安全性好和車箱復位性能好的鐵路側向自卸車雙級雙作用氣缸。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種鐵路側向自卸車雙級雙作用氣缸，其組成包括:?內缸體、外缸體，所述的內缸體下端通過外組合封裝置連接所述的外缸體下端，所述的內缸體上端通過中組合封裝置連接所述的外缸體上端，所述的外缸體一側連接氣缸軸承座，所述的內缸體內裝有活塞，所述的活塞連接帶復位彈簧的活塞桿，所述的外缸體通過密封蓋連接壓蓋，所述的壓蓋連接軸銷，所述的外缸體另一側連接連接件。

所述的鐵路側向自卸車雙級雙作用氣缸，所述的內缸體與所述的密封蓋之間裝有密封圈，所述的活塞與所述的內缸體之間裝有內組合封裝置，所述的內缸體連接所述的壓蓋，所述的外組合封裝置與所述的內缸體下端之間通過螺栓連接緊固，所述的中組合封裝置與所述的密封蓋之間通過螺栓連接緊固，所述的內缸體與所述的壓蓋之間通過螺栓連接緊固，所述的壓蓋與所述的密封蓋與所述的內缸體之間通過氣缸聯接螺栓組連接緊固。

所述的鐵路側向自卸車雙級雙作用氣缸，所述的外缸體上端具有進氣孔，所述的外缸體下端一側具有出氣孔。

所述的鐵路側向自卸車雙級雙作用氣缸，所述的活塞桿一端通過所述的內組合封裝置與所述的內缸體配合，所述的活塞桿另一端與銷軸配合，所述的銷軸連接被頂起物，所述的活塞端通過所述的內組合封裝置與所述的內缸體配合，所述的活塞與所述的內缸體滑動配合，所述的內缸體上裝有所述的壓蓋。

有益效果：

1.本實用新型能夠降低車輛重心高度提高運行品質；能夠有利于車箱復位，減少了工作量。

本實用新型較氣動單級單作用氣缸節省空間，提供足夠的強度保證，可降低車輛重心高度提高運行品質。

本實用新型的鐵路側向自卸車的壓縮空氣源來自機車，機車供給空氣壓力一般在0.5MPa～0.8?MPa之間，卸40t～120t散粒狀貨物需要的氣缸直徑在500mm～800mm之間，需要的行程在800mm～1200mm之間，由于受鐵路機車車輛限界限制，車輛留給安裝氣缸的空間很小，采用雙級氣缸可以解決這一問題。

本實用新型裝有散粒狀貨物的車輛，其車體一側被氣缸頂起達到一定角度時已經開始卸貨，隨著貨物的減少車體一側頂起需要的力會越來越小，供給氣缸的壓縮空氣壓力恒定，若采用單級氣缸在頂起車體一側卸貨，由于氣缸給車體作用力大小始終不變，當卸貨結束時會給車體很大的沖力，車體因卸貨慣性力和氣缸的沖力容易產生顛覆事故，而采用雙級氣缸在頂起車體一側卸貨，當貨物卸一部分時一級氣缸行程結束，二級氣缸開始伸出，作用力減少，卸貨結束時給車體很大的沖力大大減少，可以避免事故的產生。

本實用新型在卸完貨物時，因卸貨門存有少量散粒狀貨物和其它原因，車體無法復位，采用單作用氣缸的側向自卸車就需要人工清掃和加外力方法使車體復位，而本產品采用雙作用氣缸，氣缸可反向進壓縮空氣，強迫氣缸收縮帶動車體復位，有效的利用了來自機車的壓縮空氣。

附圖說明：

附圖1是本產品的結構示意圖。