[實用新型]重型汽車雙后橋空氣懸架

有效

• 申請號: 201220277123.6
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN202623843U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 趙軍峰;姚瑜;左雄
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04;B60G11/46
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車懸架裝置，特別涉及一種重型汽車雙后橋空氣懸架。?

背景技術

隨著我國高速公路的迅速發展和公路運輸量的驟然增加，以及人們對牽引車輛乘坐舒適性、操縱穩定性、平順性要求的提高，空氣懸架在重型汽車上的應用日益廣泛。車輛采用空氣懸架具有以下優點：?

1.?由于較小的彈簧剛度和較低的固有頻率，增加了駕駛的舒適性；

2.?保持路面和車架間的距離恒定；

3.?可以降低車輪的動載荷，同時有效防止貨物在運輸途中受損，大大降低車輛對路面的破壞程度，從而降低高速公路路面的維護成本，延長路面的使用壽命。

現有技術重型汽車空氣懸架裝置主要為全氣囊空氣懸架和復合式空氣懸架。由于空氣彈簧只能承受垂直載荷，如果沒有精確的懸架導向機構與之匹配以傳遞縱向力和側向力，空氣彈簧將長期處理極其惡劣的工作條件下，極大的縮短其壽命。另外，由于重型汽車主要依靠后橋承受載荷，對后橋空氣懸架的要求較高，使得后橋空氣懸架的制造成本較高。?

發明內容

為解決現有技術重型汽車空氣懸架裝置存在的對后橋空氣懸架的要求較高，使得后橋空氣懸架的制造成本較高等問題，本實用新型提出一種重型汽車雙后橋空氣懸架。本實用新型重型汽車雙后橋空氣懸架包括車架、中橋空氣彈簧、中橋減振器、中橋總成、中橋導向臂總成、中橋貫通梁、后橋空氣彈簧、后橋減振器、后橋總成、后橋導向臂總成、后橋貫通梁、高度閥總成和手動旋轉滑閥，其中，中橋導向臂總成的一端連接車架，另一端連接中橋貫通梁；中橋減振器連接在車架與中橋導向臂總成之間；中橋總成連接在中橋導向臂總成上；中橋空氣彈簧連接在中橋貫通梁與車架之間；后橋導向臂總成的一端連接車架，另一端連接后橋貫通梁；后橋減振器連接在車架與后橋導向臂總成之間；后橋總成連接在后橋導向臂總成上；后橋空氣彈簧連接在后橋貫通梁與車架之間；高度閥總成安裝在后橋總成與后橋導向臂總成之間，且左、右側各一個；手動旋轉滑閥安裝在車架后橫梁的左邊。?

進一步的，本實用新型重型汽車雙后橋空氣懸架的導向臂總成包括導向臂支架、導向臂和導向臂下支座，其中，導向臂支架上設置有連接車架的螺栓孔和連接導向臂的V型支架，在V型支架的端部設置有連接導向臂的螺栓孔；導向臂為雙層彈簧鋼片結構，上層彈簧鋼片與下層彈簧鋼片之間采用定位銷螺栓連接且留有間隙，上、下層彈簧鋼片的一端卷曲成卷耳，其卷耳處設置有與導向臂支架安裝的銷軸，銷軸采用橡膠與卷耳硫化為一體，下層彈簧鋼片設置有連接貫通梁的螺栓孔；導向臂下支座設置有連接導向臂總成的螺栓孔和連接減振器的U型支架，在U型支架的端部設置有連接減振器的螺栓孔。?

進一步的，本實用新型重型汽車雙后橋空氣懸架的導向臂支架和導向臂下支座均為整體鑄造成型件。?

本實用新型重型汽車雙后橋空氣懸架的有益技術效果是在空氣彈簧和減震器的基礎上采用導向臂總成作為緩沖或吸能裝置，進一步提高空氣懸架的減振性能；且中、后橋的減震器設置較為合理，因此，有效提高重型汽車的舒適性、操縱穩定性和平順性，并且，結構優化、重量輕。?

附圖說明

附圖1是本實用新型重型汽車雙后橋空氣懸架的結構示意圖；?

附圖2是本實用新型重型汽車雙后橋空氣懸架導向臂支架的結構示意圖；

附圖3是本實用新型重型汽車雙后橋空氣懸架導向臂的結構示意圖；

附圖4是本實用新型重型汽車雙后橋空氣懸架導向臂下支座的結構示意圖。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型重型汽車雙后橋空氣懸架作進一步的說明。?

具體實施方式