[實(shí)用新型]車用電子控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220275108.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN202624132U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張科;何睿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧托立夫開發(fā)公司
• 主分類號(hào): B60R21/01
• 分類號(hào): B60R21/01;H05K5/00
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林;梁棟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車用電子控制裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的車用電子控制裝置(ECU)在車輛車身上的安裝，通常是將電路板(PCB)夾置在其殼體和蓋體之間，并采用多個(gè)諸如小螺釘?shù)倪B接件將殼體、蓋體、電路板相互連接，由此將它們相互固定住。連接件的安裝通常要延伸出ECU的本體，這就使得ECU整體體積過(guò)大，而且殼體必須足夠堅(jiān)固才能抵抗振動(dòng)并進(jìn)行良好傳力。因此，整體裝配系統(tǒng)尺寸過(guò)大且成本較高。

舉例而言，在專利文獻(xiàn)CN102046429中公開了一種用于車輛人員保護(hù)裝置的控制裝置。在該專利文獻(xiàn)中，在對(duì)控制裝置進(jìn)行裝配的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電路板的固定。同時(shí)采用相應(yīng)的連接件將控制裝置固定在機(jī)動(dòng)車輛上。具體而言，如圖1所示，在控制裝置100中，在塑料蓋體101中設(shè)置襯套105，螺釘104穿過(guò)襯套105在穿過(guò)電路板108上的孔，隨后插入塑料底座102中的另一個(gè)襯套106，接著在相應(yīng)的螺紋中擰入到車輛車身中，由此實(shí)現(xiàn)了塑料蓋體101、電路板108、塑料底座102、車身103的傳力連接。由此，通過(guò)襯套106和/或螺釘104可以建立電路板到車輛車身103的電連接，進(jìn)而可以建立控制裝置的接地連接。

在上述專利中，控制裝置的蓋體和底座所采用的材料為PBT-GF30和PA66GF30，這兩種材料均為熱塑性材料。由于熱塑性材料抗熱老化性能和應(yīng)力松弛性能較弱，因此無(wú)法承受很高的夾緊力，因此就必須采用金屬襯套105、106配合使用。而這些金屬襯套的使用，造成殼體和蓋體成本上升。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種車用電子控制裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷。

具體而言，本實(shí)用新型提供一種車用電子控制裝置，包括蓋體、殼體以及夾置于蓋體和殼體之間的電路板，所述蓋體、殼體和所述電路板通過(guò)車身螺栓相互連接，進(jìn)而將所述車用電子控制裝置固定在車身上；并且所述蓋體和殼體是由熱固性塑料制成的構(gòu)件。

優(yōu)選地，所述蓋體和殼體在其周邊具有對(duì)應(yīng)的接合面，所述接合面上分別設(shè)有所述車身螺栓的安裝孔。

更優(yōu)選地，所述蓋體和殼體大致呈矩形，所述車身螺栓的數(shù)量為至少兩個(gè)，所述車身螺栓的安裝孔分置于所述矩形的對(duì)角線的兩端。

更優(yōu)選地，所述電路板的周緣沿所述蓋體和殼體的接合面的部分延展，不超過(guò)所述蓋體和殼體的車身螺栓安裝孔的位置，所述車身螺栓只穿過(guò)所述蓋體和殼體上的安裝孔。

更優(yōu)選地，所述電路板的周緣沿所述蓋體和殼體的接合面的全部延展，所述電路板上也設(shè)有供所述車身螺栓穿過(guò)的安裝孔，所述車身螺栓依次穿過(guò)所述蓋體的安裝孔、電路板的安裝孔、和殼體的安裝孔從而將所述車用電子裝置固定在車身上。

優(yōu)選地，在蓋體和殼體與電路板接觸之處設(shè)有一層金屬鍍層，電路板通過(guò)該金屬鍍層接地。

本實(shí)用新型的車用電子控制裝置在蓋體和殼體部分采用熱固性塑料，增強(qiáng)了整體的抗老化性和抗應(yīng)力松弛型；將電路板直接夾置在殼體和蓋體之間；而直接用車身螺栓將車用電子控制裝置固定在車身上，所述電路板的固定點(diǎn)共用車身固定點(diǎn)，這樣固定更加直接簡(jiǎn)單，并且牢固可靠。

附圖說(shuō)明

圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種車輛人員保護(hù)裝置的控制裝置的截面圖；

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的車用電子控制裝置的截面圖；

圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的上述優(yōu)選實(shí)施例的車用電子控制裝置的俯視圖；

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例的車用電子控制裝置的截面圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件。

本實(shí)用新型考慮直接采用車身螺栓將電子控制裝置固定安裝于車輛上，而不采用其他連接件。同時(shí)，對(duì)于殼體和蓋體采用熱固性塑料，取消金屬襯套。

如上文所述，在現(xiàn)有技術(shù)中，經(jīng)常采用小螺釘對(duì)殼體和蓋體進(jìn)行固定連接，而小螺釘施力面減小，就使局部夾緊壓力較大。反之，本實(shí)用新型直接采用車身螺栓來(lái)固定殼體和蓋體，就使夾緊力分布更加均勻，因?yàn)檐嚿砺菟ǖ氖┝γ姹绕鹦÷葆斠蟮枚唷Ｓ密嚿砺菟ㄖ苯庸潭娐钒搴锰幵谟谒鲭娐钒宓墓潭c(diǎn)共用車身固定點(diǎn)，這樣固定更加直接，并且牢固可靠。

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車用電子控制裝置的截面圖。如圖2所示，電子控制裝置200包括蓋體201、殼體202、以及夾置于蓋體201和殼體202之間的電路板203。本領(lǐng)域技術(shù)人員眾所周知的是，蓋體201緊鄰車身設(shè)置，而殼體202設(shè)置在蓋體201上，從而形成一個(gè)相對(duì)密封的空間，對(duì)其內(nèi)的電路板203進(jìn)行固定保護(hù)。