[實用新型]一種剛度和阻尼聯合調節的減振裝置

有效

• 申請號: 201220273876.X
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN202914611U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 朱思洪;馬然;周永清;賀亮;王家勝;李科
• 申請（專利權）人: 南京農業大學
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/34;F16F9/53
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛懸架系統領域，具體涉及車輛懸架系統的減振裝置。?

背景技術

車輛行駛過程中，車輛系統的振動會造成乘員的不舒適，危害到乘員的身心健康，還會造成所承載貨物和車輛本身結構部件的疲勞和破壞，影響車輛的耐久性和舒適性。因此，提供一個可有效衰減振動能量的減振裝置對維護乘員身心健康、提高車輛耐久性等有很大幫助。?

目前，車輛底盤減振裝置多采用定剛度的螺旋彈簧和定阻尼的液壓減振器作為減振元件，其剛度和阻尼是針對特定工況設計的，不能適應變化的行駛工況，而節流面積可調的液壓減振器節流閥結構復雜，能量消耗大，且僅在幾個水平上實現了阻尼可調，調節范圍較窄，限制了車輛性能的進一步提高，依然難以適應車輛復雜多變的行駛工況，減振效果不理想。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服上述缺陷，提供一種剛度和阻尼聯合調節的減振裝置。?

本實用新型提供一種剛度和阻尼聯合調節的減振裝置，以帶附加氣室(4)的空氣彈簧(11)為彈性元件，以磁流變減振器(3)為阻尼元件，空氣彈簧上支架(12)與懸架上連接板(5)連接，空氣彈簧下支架(15)與懸架底板(1)連接，磁流變減振器上支架(6)與懸架上連接板(5)鉸接，磁流變減振器下支架(2)與懸架底板(1)鉸接。其特征在于：所述空氣彈簧(11)經定位控制閥(10)與附加氣室(4)相連，所述磁流變減振器(3)與空氣彈簧(11)并聯。?

所述的剛度和阻尼聯合調節的減振裝置，其特征在于：空氣彈簧(11)經高度控制閥(13)與供氣系統(16)連接，高度控制閥(13)由控制桿(14)控制，控制桿(14)一端與高度控制閥(13)連接，另一端與懸架底板(1)鉸接。?

所述的剛度和阻尼聯合調節的減振裝置，其特征在于：定位控制閥(10)的信號線(9)與控制器(8)的一個輸出端口相接，磁流變減振器(3)中勵磁線圈的導線(7)與控制器(8)的另一輸出端口相接。?

本實用新型所達到的有益效果：本實用新型的減振裝置可實現剛度和阻尼聯合調節，車輛在不同行駛工況下，空氣彈簧和磁流變減振器協調配合，可達到較好的減振效果，提高車?輛對行駛工況的適應性，并且相對于傳統減振裝置，本實用新型的減振裝置不需要機電控制閥，結構簡單，能耗低。?

附圖說明

圖1為本實用新型的總體結構示意圖。?

圖1中：1-懸架底板；2-磁流變減振器下支架；3-磁流變減振器；4-附加氣室；5-懸架上連接板；6-磁流變減振器上支架；7-導線；8-控制器；9-信號線；10-定位控制閥；11-空氣彈簧；12-空氣彈簧上支架；13-高度控制閥；14-控制桿；15-空氣彈簧下支架；16-供氣系統。?

具體實施方式

參見圖1，本實用新型的減振裝置以帶附加氣室4的空氣彈簧11為彈性元件，以磁流變減振器3為阻尼元件，空氣彈簧11與磁流變減振器3并聯設置在懸架上連接板5和懸架底板1之間。空氣彈簧11經定位控制閥10與附加氣室4相連，空氣彈簧上支架12與懸架上連接板5連接，空氣彈簧下支架15與懸架底板1連接，磁流變減振器上支架6與懸架上連接板5鉸接，磁流變減振器下支架2與懸架底板1鉸接。定位控制閥10的信號線9與控制器8的一個輸出端口相接，通過控制器8控制定位控制閥10的輸入電壓，來改變空氣彈簧11與附加氣室4之間節流孔的開度，實現空氣彈簧11剛度可調，磁流變減振器3中勵磁線圈的導線7與控制器8的另一輸出端口相接，由控制器8控制磁流變減振器3中勵磁線圈的輸入電流，來改變磁流變液粘度，實現磁流變減振器3阻尼可調。空氣彈簧11經高度控制閥13與供氣系統16連接，高度控制閥13由控制桿14控制，控制桿14一端與高度控制閥13連接，另一端與懸架底板1鉸接，不同承載工況下，空氣彈簧11的初始工作位置由高度控制閥13控制調整，當空氣彈簧11處于壓縮或拉伸狀態時，高度控制閥13在控制桿14作用下開啟其內的充氣閥或排氣閥，供氣系統16向空氣彈簧11充氣或排氣，當空氣彈簧111恢復到其平衡位置，閥門關閉，這樣可確保空氣彈簧11的工作行程在其平衡位置附近，充分利用其剛度特性，并保證其工作穩定性。?

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本實用新型的保護范圍。?