[實用新型]一種電機組

有效

• 申請號: 201220270552.0
• 申請日: 2012-06-05
• 公開（公告）號: CN202586631U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 張志和
• 申請（專利權）人: 張志和
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電機組，特別是涉及一種用于電動車的正反轉變速電機組。

背景技術

現有的電動車在調整動力時，一般是調節電機的電壓，如當電動車在上坡時，為了加大動力而提高電機電壓，因為上坡時車速較低從而導致其電流也增大，電機發熱量增大，造成電機容易燒毀或影響電機壽命。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述電動車的電機在低速上坡時存在的容易燒毀或影響電機壽命的問題，而提供一種結構簡單、體積小、在低速運行時實現大動力輸出的電機組。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種電機組，包括電機、輸出軸和外殼，所述輸出軸和所述電機的電機軸均為中空的通心軸(即空心軸)，所述輸出軸和電機軸分別套在設置在外殼中的主軸外使輸出軸、電機軸和主軸同軸連接，所述輸出軸上固定有輸出齒輪一和輸出齒輪二，所述外殼內還設有正反向單向齒輪組，所述電機軸上的電機齒輪與所述正反向單向齒輪組中的驅動齒輪嚙合，所述正反向單向齒輪組中的正向單向齒輪與所述輸出齒輪二嚙合，所述正反向單向齒輪組中的反向單向齒輪通過換向齒輪與所述輸出齒輪一嚙合。使用過程中，當電機正向旋轉時，電機通過電機齒輪、驅動齒輪、正向單向齒輪、輸出齒輪二帶動輸出軸正向旋轉，此時，輸出齒輪一通過換向齒輪帶動正反向單向齒輪組中的反向單向齒輪旋轉，而此時反向單向齒輪與驅動齒輪之間相對打滑而不影響輸出軸正向旋轉；當電機反向旋轉時，電機通過電機齒輪、驅動齒輪、反向單向齒輪、換向齒輪、輸出齒輪一帶動輸出軸正向旋轉，此時正向單向齒輪與驅動齒輪之間相對打滑而不影響軸正向旋轉；所以，無論電機正反轉都可以保證輸出軸沿正向方向(帶動車輪)旋轉；因為電機正向和反向旋轉時所連接的齒輪組是不同的，所以，只要使兩組齒輪組的傳動比不同，就可以使電機在正向旋轉和反向旋轉時，使輸出軸的扭力不同，在上坡時使用輸出軸轉速較低的一擋，保證輸出軸有較大的扭力，提升電動車的爬坡能力而又不需增加太大的電機電壓，從而減小電動車在上坡時的電機電流。

在所述電機齒輪與正反向單向齒輪組的驅動齒輪之間設有減速齒輪組，即電機齒輪不直接與所述驅動齒輪嚙合，而是電機齒輪與減速齒輪組中的第一齒輪嚙合，與第一齒輪相互同軸固定的第一減速齒輪與所述驅動齒輪嚙合。

由于采用了本實用新型所述的技術方案，當電動車上坡時選擇電機反轉使輸出軸低速運行，提升輸出軸的扭力而不需增加太大的電機電壓，使電機溫升不致太高，可以延長電機壽命，電機軸和輸出軸的中空的通心軸且同時套在主軸外，可以減小電機組的整機體積。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型所述電機組一個具體實施例的內部結構示意圖。

圖2是圖1中沿通過主軸軸線和輔軸一軸線的平面剖切時減速齒輪組與電機齒輪及換向齒輪等的相互位置示意圖。

圖3是圖1中正反向單向齒輪組的放大示意圖。

圖4是圖1沿E-E線方向換向齒輪與輸出齒輪及反向單向齒輪之間的相對位置示意圖。

圖5是圖3沿G-G的剖面放大示意圖。

圖6是另一種單向齒輪的結構示意圖。

圖中A、主軸，B、電機軸，C、輔軸一，D、輔軸二，F、輸出軸，00、外殼，1、電機，12、電機齒輪，13、第一齒輪，15、驅動齒輪，16、反向單向齒輪，19、正向單向齒輪，3、中套，2、內套，18、輸出齒輪一，10、輸出齒輪二，14、第一減速齒輪，17、換向齒輪，4、棘爪，160、齒槽，91、齒輪，92、滾柱，93、支架軸，94、彈簧。

具體實施方式

見圖1，所述電機組，包括電機1、輸出軸F和外殼00，其中輸出軸F和電機軸B均為中空的通心軸(即空心軸)，輸出軸F上固定有輸出齒輪一18和輸出齒輪二10，設置在外殼中的主軸A兩端分別穿過電機軸B和輸出軸F使電機軸B和輸出軸F分別樞接在主軸A中(即電機軸和輸出軸套在主軸外)，使輸出軸、電機軸和主軸同軸連接，電機軸B的端部固定有電機齒輪12；在外殼內還設有輔軸一C和輔軸二D，其中輔軸二D上的驅動齒輪13、反向單向齒輪16、正向單向齒輪19、內套2和中套3構成正反向單向齒輪組；在外殼內還設有輔軸二C，見圖2，輔軸二C上設有由第一齒輪13和減速齒輪14構成的減速齒輪組，其中第一齒輪13和減速齒輪14相互靜止，換向齒輪17樞接在輔軸一中。