[實用新型]一種傳感器支架結構

有效

• 申請號: 201220265727.9
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN202693248U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 劉沖;周大永;劉衛國;潘之杰;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種用于檢測儀器的支架，尤其涉及一種傳感器支架結構。

背景技術

現在的汽車中一定會配備用于安全氣囊系統的碰撞傳感器，碰撞傳感器通常是安裝在傳感器支架上的。現有的傳感器支架，多為截面為U形的支架，取其一個側面作為安裝面來安裝傳感器，其余側面作為固定面固定于車身安全氣囊系統中。然而，此類支架的傳感器安裝面僅憑支架本身來支撐和連接，保持穩定的能力較差，汽車在高速行駛或路面不平時自身會有較大震動，此時傳感器與支架若連接過緊則易與汽車一起發生較大的震動；若連接過松則易發生較大的搖晃，均不能很好的保證穩定性，如此極易引傳感器起接收信號的失真，存在安全隱患。

中國專利公開號?CN201892545U，公開日2011年7月6日，實用新型的名稱為傳感器支架，該申請案公開了一種傳感器支架，其包括傳感器,傳感器固定用于調整傳感器位置的調節機構上,調節機構固定在檢測設備的安裝基板上，可以利用該調節機構移動傳感器的位置。該實用新型不足之處是若將此類結構作為汽車碰撞傳感器的支架，無法保證碰撞傳感器在行駛的汽車中保持較好的穩定性。

實用新型內容

本實用新型克服了現有汽車碰撞傳感器支架無法保證碰撞傳感器在行駛的汽車中保持較好的穩定性的不足，提供了一種能保證碰撞傳感器的穩定性的傳感器支架。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種傳感器支架結構，包括固定面、傳感器安裝面，所述的固定面與傳感器安裝面通過連接面相連，所述的傳感器安裝面上設有傳感器固定板，所述的固定面上設有與固定面側邊相連的支架板，所述的支架板與傳感器安裝面的側邊相連，所述的支架板通過減震結構與傳感器固定板相連。連接面連接固定面與傳感器安裝面，固定面用于與汽車車身固定，傳感器安裝面上的傳感器固定板用于安裝碰撞傳感器。支架板與固定面側邊相連，同時也與傳感器安裝面相連，相當于在連接面的基礎上多了一道連接結構，使傳感器安裝面的結構更為穩固，而支架板與傳感器固定板之間設有減震結構，可使車身的震動從固定面直接傳至傳感器固定板時有效減少。如此，既保證了碰撞傳感器能安裝在結構穩固的傳感器安裝面上，又能減少震動，充分保證了其穩定性。

作為優選，所述的減震結構包括減震板一，所述的支架板上設有弧形的減震板二，所述的減震板一的一條側邊與傳感器固定板相連，所述的減震板一與傳感器固定板相連側的對邊與減震板二相連，所述的減震板二是與支架板固聯的弧形板，所述的減震板一是彈性板，所述的減震板一與減震板二相連處為直線且圓滑過渡。當震動傳來時，弧形的減震板二彎曲變形消減部分震動，然后減震板一也彎曲變形消減部分震動，同時為了在消減震動時左右兩塊減震板之間不發生過多扭曲，設計減震板一與減震板二相連處為直線且圓滑過渡。

作為優選，所述的減震板一與傳感器固定板的相連處處于傳感器固定板的中部。即可避免減震板一、傳感器固定板、連接面之間的空間過大導致易引起震動幅度過大的不足，又能充分的支撐傳感器固定板。

作為優選，所述的減震板一的下端與支架板之間形成減震缺口，所述的減震缺口的寬度從外向內遞減。減震缺口一者能夠減少由支架板直接傳給傳感器安裝面的震動，二者能夠形成一個緩沖空間，進一步減少震動對碰撞傳感器的影響。

作為優選，所述的支架板上設有若干緩沖缺口。緩沖缺口可消減上下方向的震動，避免震動過多傳至傳感器安裝板。

因此，本實用新型的有益效果是：（1）具有兩塊相連的減震板，可層層消減震動，使傳感器固定板上的碰撞傳感器有一個穩定的工作環境；（2）具有減震缺口、緩沖缺口等結構，消減及避免了其他位置的震動，使震動盡可能少的傳給傳感器固定板。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖；

圖2是本實用新型側視圖；

圖3是本實用新型支架板的俯視圖。

圖中：傳感器安裝面1、連接面2、傳感器固定板3、支架板4、減震板一5、減震板二6、減震缺口7、緩沖缺口8。

具體實施方式

下面通過實施例，結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步的說明：

如圖1、圖2、圖3所示的一種傳感器支架結構，包括固定面、傳感器安裝面1，所述的固定面與傳感器安裝面1通過連接面2相連，所述的傳感器安裝面1上設有傳感器固定板3，所述的固定面上設有與固定面側邊相連的支架板4，所述的支架板4與傳感器安裝面1的側邊相連，所述的支架板4通過減震結構與傳感器固定板3相連。連接面2連接固定面與傳感器安裝面1，固定面用于與汽車車身固定，傳感器安裝面1上的傳感器固定板3用于安裝碰撞傳感器。支架板4與固定面側邊相連，同時也與傳感器安裝面1相連，相當于在連接面2的基礎上多了一道連接結構，使傳感器安裝面1的結構更為穩固，而支架板4與傳感器固定板3之間設有減震結構，可使車身的震動從固定面直接傳至傳感器固定板3時有效減少。如此，既保證了碰撞傳感器能安裝在結構穩固的傳感器安裝面1上，又能減少震動，充分保證了其穩定性。所述的減震結構包括減震板一5，所述的支架板4上設有弧形的減震板二6，所述的減震板一5的一條側邊與傳感器固定板3相連，所述的減震板一5與傳感器固定板3相連側的對邊與減震板二6相連，所述的減震板二6是與支架板4固聯的弧形板，所述的減震板一5是彈性板，所述的減震板一5與減震板二6相連處為直線且圓滑過渡。當震動傳來時，弧形的減震板二6彎曲變形消減部分震動，然后減震板一5也彎曲變形消減部分震動，同時為了在消減震動時左右兩塊減震板之間不發生過多扭曲，設計減震板一5與減震板二6相連處為直線且圓滑過渡。所述的減震板一5與傳感器固定板3的相連處處于傳感器固定板3的中部。即可避免減震板一5、傳感器固定板3、連接面2之間的空間過大導致易引起震動幅度過大的不足，又能充分的支撐傳感器固定板3。所述的減震板一5的下端與支架板4之間形成減震缺口7，所述的減震缺口7的寬度從外向內遞減。減震缺口7一者能夠減少由支架板4直接傳給傳感器安裝面1的震動，二者能夠形成一個緩沖空間，進一步減少震動對碰撞傳感器的影響。所述的支架板4上設有若干緩沖缺口8。緩沖缺口8可消減上下方向的震動，避免震動過多傳至傳感器安裝板。