[實用新型]一種用于客車平移式倉門的倉門把手結構

有效

• 申請號: 201220263775.4
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN203308186U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 鮑先新
• 申請（專利權）人: 鮑先新
• 主分類號: E05B3/00
• 分類號: E05B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及一種把手結構，特別是一種用于客車平移式倉門的倉門把手結構。

背景技術

????現有大型客車，高檔豪華大客車的行李倉門多采用平移式結構，具有倉門開啟狀態大、開啟過程占用空間小的優點。但現有的平移式倉門大多采用四聯點鎖止機構，在倉門的兩側及下部安裝拉桿式卡鎖，并在倉門的把手處安裝鉸接板，將各拉桿鉸接于鉸接板上，把手相應的設計為拉環式的鎖把手，以此帶動鉸接板轉動。在開啟倉門時，拉動拉環帶動鉸接板轉動，從而實現倉門的開啟。這種把手的缺陷在于使用不方便。開時，把手的扣手空間小，拉環擠手。關閉倉門時，無法用力。另外，開啟方式上只能用鑰匙開啟。而且，存在拉環強度不夠，易斷的問題。現有平移式倉門也有采用電控鎖的結構，通過電控開關控制即可開啟，無需通過拉環式把手帶動鉸接板轉動的機構來開啟倉門，因此，此種結構的倉門上安裝拉環式把手使用起來更加不方便。

實用新型內容

????為了解決現有技術種存在的問題，本實用新型提供一種用于客車平移式倉門的倉門把手結構，采用桿體式的把手結構，在抓握上更加舒適，同時在把手本體上安裝用于控制電控鎖的電控開關或是機械鎖，來控制倉門內的鎖止機構。使用時舒適，不擠手，用力均勻。

????本實用新型采用的主要技術方案為：一種用于客車平移式倉門的倉門把手結構，與位于倉門本體上的鎖止器相配合，包括一把手底座，一把手，所述把手底座具有一凹腔，所述把手底座固定于所述倉門本體上，所述把手為一桿體，所述把手的兩端分別固定于所述凹腔的側壁上，在所述把手本體上安裝有用于控制倉門開啟、關閉的電控開關或機械鎖；

???本實用新型還采用如下附屬技術方案：倉門本體上的鎖止器為一電控鎖，所述把手結構包括一電控開關，所述電控鎖與所述電控開關通過導線相連接；

????倉門本體上的鎖止器為拉桿式卡鎖，所述把手結構包括一鎖芯，所述鎖芯與一鉸接板連接，所述拉桿式卡鎖的拉桿與所述鉸接板相鉸接；

????在所述把手底座上或把手本體上安裝有用于照明的燈；

????所述把手底座可由倉門本體一體沖壓成型；

????所述把手底座，固定于把手底座上的把手可由倉門本體一體沖壓成型；

????所述把手的兩端固定于所述凹腔側壁的中部。

????采用本實用新型所帶來的有益效果：本實用新型改現有的拉環式把手為桿體式的把手，抓握更舒適，不擠手。并在把手上設置電控開關或機械鎖來控制倉門內部的鎖止機構，操作十分方便快捷，開啟、關閉倉門過程中用力更均勻。

附圖說明

????圖1為本實用新型的側面剖視圖；

????圖2為本實用新型把手的結構示意圖；

????圖3為本實用新型把手底座側面剖視圖。

具體實施例

????下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳述：

????如圖1，圖2，圖3所示的優選實施例，一種用于客車平移式倉門的倉門把手結構，與位于倉門本體上的電控鎖相配合，把手結構包括一把手底座11，一把手12，所述把手底座11具有一凹腔111，所述把手底座11固定于所述倉門本體1上，所述把手12為一桿體，所述把手12的兩端分別固定于所述凹腔111的側壁上，且固定于凹腔11l側壁的中部。在所述把手12上安裝有用于控制倉門開啟、關閉的電控開關121，所述電控鎖與所述電控開關121通過導線相連接。

????按照本實用新型提供的另一優選實施例：倉門把手結構與位于倉門本體上的拉桿式卡鎖相配合。把手12上設有一鎖芯，所述鎖芯與一鉸接板連接，可帶動鉸接板轉動，所述倉門本體上的拉桿式卡鎖的拉桿與所述鉸接板相鉸接，當鎖芯轉動帶動鉸接板轉動時，鉸接板帶動拉桿拉動鎖頭，實現倉門的開啟。

????按照本實用新型提供的另一優選實施例：在所述把手底座11上或把手12上安裝有用于照明的燈；按照本實用新型提供的另一優選實施例：所述把手底座11可由倉門本體1一體沖壓成型；按照本實用新型提供的另一優選實施例：所述把手底座11，固定于把手底座11上的把手12可由倉門本體1一體沖壓成型；本實用新型改現有的拉環式把手為桿體式的把手，抓握更舒適，不擠手。并在把手上設置電控開關或機械鎖來控制倉門內部的鎖止機構，操作十分方便快捷，開啟、關閉倉門過程中用力更均勻。