[實用新型]變速器軟軸支架總成

有效

• 申請號: 201220263313.2
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN202593286U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 劉寶健;張新偉
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車變速器操縱安裝系統，具體涉及一種變速器軟軸支架總成。

背景技術??

目前國內重型汽車大多采用可翻轉式的平頭駕駛室，而變速器操縱軟軸一端安裝于駕駛室地板下方，另外一端安裝于駕駛室后下方的變速器上。翻轉駕駛室導致駕駛室附近軟軸變形及位移，軟軸有可能卡死、損壞其他零件。為了底盤管路布置的合理、安全、美觀，還需要對制動管束進行固定。駕駛室面罩在翻轉過程中，沒有減震防撞設施，容易與駕駛室表面直接接觸，損傷表面。

發明內容　

本實用新型針對背景技術中存在的不足，要解決的技術問題是：提供一種滿足變速器操縱軟軸能夠活動穿過的支護結構。

本實用新型為解決上述技術問題，采取的技術方案為：一種變速器軟軸支架總成，包括駕駛室和變速器軟軸，其改進在于：在駕駛室外表面上設置有軟軸支架，軟軸支架與駕駛室外表面之間形成空腔，變速器軟軸置于所述空腔中。

進一步，所述軟軸支架的外側面固定有限位支架，限位支架與氣彈簧支架轉動連接。

進一步，所述限位支架的外側設置有防撞塊。

進一步，所述軟軸支架的尾部設置有管束支耳。

進一步，所述軟軸支架的橫截面為L形。

本實用新型與現有技術相比，有益效果在于：可以實現在對變速器軟軸進行相對固定，避免變速器軟軸卡死或者損壞其他零件。對駕駛室面罩翻轉進行限位、減震，并且防止駕駛室面罩在翻轉過程中表面損傷。將駕駛室支撐的氣彈簧支架和制動管束的支架集成在了一起，提高了零部件安裝的集成度。

附圖說明

圖1是本實用新型實施方式之一的裝配結構示意圖；

圖2是本實用新型實施方式之一的結構示意圖；

圖3是圖2的俯視圖。

其中：軟軸支架1、限位支架2、鉚釘3、氣彈簧支架4、防撞塊5、管束支耳6、駕駛室11、變速器軟軸12、氣彈簧13、駕駛室面罩14。

具體實施方式　

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細說明。

見圖1至圖3所示，變速器軟軸支架總成，包括駕駛室11和變速器軟軸12，在駕駛室11外表面上設置有軟軸支架1，軟軸支架1與駕駛室11外表面之間形成空腔，變速器軟軸12置于所述空腔中。軟軸支架1的橫截面為L形，軟軸支架1也可以采用瓦塊形狀。該實用新型安裝在駕駛室11正前面的右下方，依靠軟軸支架1上的三個安裝定位孔固定在駕駛室11上，在軟軸支架1和駕駛室11之間形成自由空間，變速器軟軸12就安放在該自由空間內，并從中通過。當翻轉駕駛室11時，變速器軟軸12可以在該空間內相對自由運動，便可適應因翻轉駕駛室11導致變速器軟軸12變形及位移的需要，避免變速器軟軸12卡死或者損壞其他零件。

軟軸支架1的外側面固定有限位支架2，限位支架2與氣彈簧支架4轉動連接。限位支架2和氣彈簧支架4通過鉚釘3活動連接。支撐駕駛室面罩14的氣彈簧13一端與駕駛室面罩14活動連接，另外一端與氣彈簧支架4連接，由于氣彈簧支架4與限位支架2鉚接，氣彈簧支架4可以自由轉動，可以避免當駕駛室面罩14打開和關閉過程中，氣彈簧13由于位置變化引起的異響和振動。

軟軸支架1和限位支架2焊接一體，限位支架2的外側設置有防撞塊5。當駕駛室面罩14在回位的時候，有可能撞擊駕駛室11本體，防撞塊5可以起限位減震的作用，防止表面受到損傷。

軟軸支架1的尾部設置有管束支耳6。在管束支耳6上開設有固定制動管束的安裝孔，為制動管束提供支持、安裝位置。

采用本實用新型后，可以實現在對變速器軟軸進行相對固定，避免變速器軟軸卡死或者損壞其他零件。對駕駛室面罩翻轉進行限位、減震，并且防止駕駛室面罩在翻轉過程中表面損傷。將駕駛室支撐的氣彈簧支架和制動管束的支架集成在了一起，提高了零部件安裝的集成度。