[實(shí)用新型]一種動態(tài)車輛防作弊稱重裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220256382.0
• 申請日: 2012-06-01
• 公開（公告）號: CN202562594U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包紅平
• 申請（專利權(quán)）人: 徐梅
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公路車輛稱重計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，尤其是一種動態(tài)車輛防作弊稱重裝置。

背景技術(shù)

車輛超限超載運(yùn)輸造成了一系列的負(fù)面影響：損壞公路基礎(chǔ)設(shè)施，擾亂運(yùn)輸市場，國家規(guī)費(fèi)和稅收大量流失，交通事故頻發(fā)。為了維護(hù)國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全，保護(hù)公路完好暢通，動態(tài)稱重系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，動態(tài)稱重系統(tǒng)一般包括稱重裝置部分和計(jì)算顯示部分，其安裝在公路收費(fèi)站處，用于稱出車輛重量并計(jì)算出應(yīng)該收取的合理費(fèi)用。它能廣泛地應(yīng)用于自動交通調(diào)查、收費(fèi)系統(tǒng)、交通安全管理，產(chǎn)生巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。動態(tài)稱重系統(tǒng)中稱重裝置部分的主要功能是測量行駛的動態(tài)車輛輪胎受力，檢測結(jié)構(gòu)傳送到計(jì)算顯示部分后，靠預(yù)設(shè)的程序計(jì)算出費(fèi)用并顯示出來。

現(xiàn)有技術(shù)中，動態(tài)稱重系統(tǒng)的稱重裝置部分的結(jié)構(gòu)一般包括設(shè)置在路面上的安裝坑，安裝坑內(nèi)具有一個(gè)上表面和路面齊平的稱重臺，稱重臺下方設(shè)置測重傳感裝置，通常情況下，測重傳感裝置有四個(gè)并分別位于稱重臺的四個(gè)角落，測重傳感裝置具有一個(gè)固定在安裝坑底部的第一端、一個(gè)固定在稱重臺上的第二端以及位于第一端和第二端之間的測重傳感器。測重傳感器的檢測結(jié)果輸出端連接到動態(tài)稱重系統(tǒng)的計(jì)算顯示部分。這樣，當(dāng)車輛行駛通過稱重臺時(shí)，計(jì)算顯示部分可以根據(jù)測重傳感器的檢測結(jié)果，靠預(yù)設(shè)的程序計(jì)算出費(fèi)用并顯示出來。

這種現(xiàn)有的動態(tài)稱重系統(tǒng)在使用時(shí)，為了避免超載被稱量出來，駕駛員通常會在車輛前輪行駛到稱重部分前降低速度或停下來，然后突然加速或啟動，使車輛重心后移；當(dāng)后輪快要接觸稱重部分時(shí)突然減速或剎車，使車輛重心前移；從而實(shí)現(xiàn)“跳稱”。利用此方法可使稱重系統(tǒng)所稱出的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛及載物的實(shí)際重量，在實(shí)際中一般會比實(shí)際重量輕1/3左右。這樣不僅使國家規(guī)費(fèi)和稅收大量流失，同時(shí)易造成危險(xiǎn)駕駛，使交通事故頻發(fā)，給人們帶來不可挽回的損失。

為了解決上述問題，申請人曾考慮設(shè)計(jì)一種采用障眼墊將路面上的稱重臺擋住的方案。但這種方式中，一來障眼墊容易磨損后導(dǎo)致稱重臺露出；二來對于多次經(jīng)過此收費(fèi)處的駕駛員可以通過感知駕駛情況的變化判斷出稱重臺的位置。所以，這種采用障眼墊的方式雖然對于防止駕駛員跳稱作弊具有一定的效果，但可靠性相對較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：怎樣提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好的動態(tài)車輛防作弊稱重裝置，其能夠很好地防止駕駛員稱重時(shí)以跳稱的方式作弊。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案：

一種動態(tài)車輛防作弊稱重裝置，包括設(shè)置在路面上的安裝坑，安裝坑內(nèi)具有一個(gè)上表面和路面齊平的稱重臺，稱重臺下方設(shè)置測重傳感裝置；其特征在于，還包括至少一個(gè)壓力檢測機(jī)構(gòu)，所述壓力檢測機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述安裝坑側(cè)壁和稱重臺側(cè)面之間并用于檢測安裝坑側(cè)壁和稱重臺之間的壓力變化。

申請人仔細(xì)分析了駕駛員以跳稱方式稱重作弊時(shí)稱重臺的受力情況。發(fā)現(xiàn)，在跳稱過程中，車輛前輪進(jìn)入稱重臺后車輛處于加速狀態(tài)，車輛前輪為非驅(qū)動輪，故會給稱重臺施加一個(gè)前推的摩擦力；當(dāng)車輛前輪駛出稱重臺且車輛后輪進(jìn)入稱重臺后，車輛處于減速制動狀態(tài)，此時(shí)車輛后輪作為驅(qū)動輪被強(qiáng)制制動，故此時(shí)后輪給稱重臺也是施加一個(gè)前推的摩擦力。所以在駕駛員以跳稱方式稱重時(shí)，車輛始終是給稱重臺一個(gè)前推的摩擦沖擊力。同時(shí)，跳稱情況越嚴(yán)重時(shí)，此摩擦沖擊力會越大。所以，本實(shí)用新型中，在安裝坑側(cè)壁和稱重臺側(cè)面之間設(shè)置了一個(gè)壓力檢測機(jī)構(gòu)。在本實(shí)用新型使用時(shí)，該壓力檢測機(jī)構(gòu)與動態(tài)稱重系統(tǒng)的計(jì)算顯示部分連接。這樣，當(dāng)駕駛員以跳稱方式稱重作弊時(shí)，會因?yàn)榉Q重臺受到前推的摩擦沖擊力，導(dǎo)致安裝坑側(cè)壁和稱重臺之間的壓力值變化，同時(shí)當(dāng)跳稱情況越嚴(yán)重時(shí)，摩擦沖擊力會越大，進(jìn)而測得的壓力值變化也越大。這樣，可以將測得的壓力值導(dǎo)入到動態(tài)稱重系統(tǒng)的計(jì)算顯示部分中，對測重傳感裝置的測重結(jié)果進(jìn)行恰好對應(yīng)的補(bǔ)正，最終得出相對準(zhǔn)確的車輛重量。上述過程中，測得的壓力值變化情況與測重傳感裝置的測重結(jié)果之間的對應(yīng)關(guān)系可以通過公式計(jì)算得到或者根據(jù)具體實(shí)驗(yàn)得出并編為程序預(yù)設(shè)到計(jì)算顯示部分內(nèi)。當(dāng)然，如果駕駛者以正常行駛方式駛過稱重臺，那么稱重臺不會產(chǎn)生向前的沖擊，測重傳感裝置正常測重，而壓力檢測機(jī)構(gòu)未檢測到壓力，對測重傳感裝置檢測結(jié)果不產(chǎn)生影響。