[實用新型]一種卡車用牽引橫梁

有效

• 申請號: 201220252971.1
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN202765093U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 韓兆運;符太軍;馬曉清
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60D1/48
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本實用新型涉及一種卡車用牽引橫梁，屬汽車設計領域。?

背景技術

目前卡車用牽引座主要為鑄件，鑄件開模成本高，其性能受鑄造工藝影響較大；牽引座安裝位置在車架兩側，影響車輛前部的布置空間。?

現有卡車前牽引橫梁多為槽型結構，體積大，自重較重，加工工序多，工藝復雜，導致生產成本高、生產效率低。?

隨著焊接技術的進步，焊接的可靠性有了明顯提高，采用焊接結構的牽引橫梁可以滿足車輛性能要求。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種工藝簡單、便于制造、成本低、實用性強的卡車用前牽引橫梁。?

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：?

一種卡車用牽引橫梁，包括橫梁主體，橫梁主體的兩端分別連接有左連接板和右連接板，橫梁主體上設置有牽引座固定板，牽引座固定板上設置有牽引座，牽引座上設有牽引銷安裝孔，牽引座固定板設有牽引銷穿孔。

上述卡車用牽引橫梁中，橫梁主體與左連接板之間連接有左側橫梁加強板，橫梁主體與右連接板之間連接有右側橫梁加強板。?

上述卡車用牽引橫梁中，橫梁主體為管狀結構。?

上述卡車用牽引橫梁中，左連接板和右連接板均設有插入孔，橫梁主體兩端分別嵌入左連接板和右連接板的插入孔內，并通過焊接方式連接。?

上述卡車用牽引橫梁中，牽引座固定板位于橫梁主體中間位置，接觸處均進行焊接。?

上述卡車用牽引橫梁中，牽引銷安裝孔與牽引銷穿孔為同心設置，且二者之間采用焊接方式連接。?

本實用新型的有益效果是：將牽引座集成于橫梁上，可減少整車裝配工序，提高裝配效率；采用管狀橫梁可減少加工工藝，節約原材料，降低橫梁自重及生產成本；牽引座采用焊接結構，可縮短牽引座開發周期，易于改進，節約成本；牽引座置于橫梁中部，便于整車布置。?

附圖說明

圖1為該實用新型的結構示意圖；?

1、橫梁主體；2、左連接板；3、右連接板；4、牽引座固定板；5、牽引座；6、左側橫梁加強板；7、右側橫梁加強板；8、插入孔；9、牽引銷安裝孔；10、牽引銷穿孔。?

具體實施方式??????????????????????????????

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明，下述說明僅是示例性的，不限定本實用新型的保護范圍。

參考附圖1，一種卡車用牽引橫梁，包括橫梁主體1，橫梁主體1的兩端分別連接有左連接板2和右連接板3，橫梁主體1上設置有牽引座固定板4，牽引座固定板4上設置有牽引座5，牽引座5上設有牽引銷安裝孔9，牽引座固定板4設有牽引銷穿孔10。?

橫梁主體1與左連接板2之間連接有左側橫梁加強板6，橫梁主體1與右連接板3之間連接有右側橫梁加強板7，右側橫梁加強板6與橫梁主體1和右連接板3連接處均進行焊接，有效提高牽引橫梁整體的連接強度。?

橫梁主體1為管狀結構，可減少加工工藝，節約原材料，降低橫梁自重及生產成本。?

左連接板2和右連接板3均設有插入孔8，橫梁主體1兩端分別嵌入左連接板2和右連接板3的插入孔8內，并通過焊接方式連接，加工方便且定位準確。?

牽引座固定板4位于橫梁主體1中間位置，接觸處均進行焊接，方便了整車布置；牽引銷安裝孔9與牽引銷穿孔10為同心設置，且二者之間采用焊接方式連接。?

以上所述僅是本實用新型的優選實施例而已，并非對本實用新型做任何形式的限制，雖然本實用新型已經通過上述實施例披露了，但是不能用于限定本實用新型，本領域人員可利用上述揭示的技術內容作出許多變化或改進的等效實施例，這些等效實施例應屬于本實用新型的技術方案的范圍。?