[實用新型]電池內箱及使用該電池內箱的電池溫控箱

有效

• 申請號: 201220246184.6
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號: CN202839778U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 周時國;何黎明
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/50;H05K7/20
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，尤其涉及蓄電池用的電池內箱及使用該電池內箱的電池溫控箱。

背景技術

隨著油價的不斷攀升，各國政府為了減少對石油資源的依賴，大力倡導節能與新能源技術，使電動汽車得到大力推廣，電動汽車的巨大需求促進了電池技術的不斷進步，目前鋰離子電池以其優異的性能被電動汽車生產廠商普遍認可，并在批量生產的部分車型中使用，如日本的LEAF、通用的VOLT等，中國政府通過“十城千輛”政策推進電動汽車在部分城市示范運營。但由于鋰離子電池尤其是以石墨為負極的鋰離子電池存在低溫不能充電的缺陷，以三元材料為正極的鋰離子電池高溫存在安全隱患，以錳酸鋰為正極的鋰離子電池存在高溫壽命縮短等問題，制約了鋰離子電池電動汽車的快速普及。為了解決鋰離子電池的上述問題，一些研究人員在電池系統集成時，在電池箱體中設計了加熱裝置解決電池低溫無法使用的問題，由于要保持箱體中的加熱溫度，電池使用過程中的高溫散熱又成了棘手的問題。

而為解決這些問題，中國專利2011101846517公開了“一種車用動力電池箱的熱管控溫系統”，該熱管控溫系統包括電池外箱及設置在電池外箱中的用于安裝相應蓄電池的電池內箱，電池內箱的箱體頂部設有內箱蓋板，內箱蓋板包括根據需要可選擇更換的保溫板或散熱板。電池內箱的箱體其余部分設置有內箱保溫板，內箱保溫板上設有散熱孔，內箱蓋板、內箱保溫板與相應蓄電池之間均留有空隙，其中內箱蓋板、內箱保溫板中的一對側板與電池外箱對應的外箱蓋板和外箱側板之間形成了導風通道。電池內箱底部的內箱保溫板上設有加熱器件，電池外箱上設有散熱風扇。需要加熱蓄電池時，將內箱蓋板更換成保溫板，散熱風扇不工作，通過加熱器件的使用來增加電池內箱的腔溫，從而增加蓄電池的溫度；當需要冷卻蓄電池時，將內箱蓋板更換成散熱板，散熱風扇工作，加熱器件不工作，散熱風扇的風分別通過散熱板和散熱孔來降低電池內箱的腔溫，從而降低相應蓄電池的溫度。現有的熱管控溫系統存在以下問題：1、對蓄電池的加熱和冷卻需要頻繁的改變內箱蓋板為保溫板和散熱板，操作非常繁瑣，操作人員的勞動強度較大；2、由于單個散熱板的散熱效果并不理想，這就要求在內箱保溫板上必須開設散熱孔，而散熱孔的存在會造成兩個問題，（1）、加熱器件在加熱過程中有部分熱量由散熱孔散出，在加熱到合適溫度的過程中，加熱器件所消耗的電能較多，（2）、散熱孔使電池內箱不是處于密封狀態，在陰雨潮濕的地區，潮濕氣體會通過散熱風扇進入電池內箱，電池內箱內部的高壓絕緣問題變得十分突出，同時灰塵也會由散熱孔中進入；3、散熱孔的散熱原理為散熱風扇吹風的氣體流動散熱，在電動車斷電后，散熱風扇便不在工作，而此時電池內箱仍會具有較高的溫度，而散熱孔在沒有流動氣體的時候，散熱效果非常的差，電池內箱內由高溫冷卻至合適溫度就需要較長時間，在長時間的高溫情況下，蓄電池會存在一定的安全隱患，同時蓄電池的使用壽命也會縮短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠防止潮濕空氣進入且散熱效果較好的電池內箱；本實用新型的目的還在于提供一種使用上述電池內箱的電池溫控箱。

為了解決上述問題，本實用新型中電池內箱的技術方案為：

電池內箱，包括內箱蓋板、內箱底板和設置于內箱蓋板與內箱底板之間的內箱側板，所述的內箱蓋板、內箱底板和內箱側板圍成封閉的用于放置相應蓄電池的蓄電池放置腔，所述的內箱蓋板由導熱材料制成，所述內箱蓋板的頂、底面上分別設有朝向向背的外導熱翅片和內導熱翅片。

所述的內箱蓋板上于所述內、外導熱翅片之間設有密封的導熱溶液容納腔。

所述的導熱溶液容納腔中灌注有水或防凍液。

所述的內箱底板和內箱側板均由隔熱阻燃材料制成。

所述的內箱底板的內表面上設有加熱器件，所述加熱器件的內表面上鋪設有保溫石棉層。

所述保溫石棉層的內表面上鋪設有散熱板，所述散熱板的內表面上設有朝向所述蓄電池放置腔內部方向延伸的散熱翅片。

所述的加熱器件由PTC加熱片或電阻絲構成，所述的電池內箱中還設有用于采集所述蓄電池放置腔的腔體溫度的溫度傳感器和與所述溫度傳感器采樣連接的溫度控制電路，所述的溫度控制電路中上連接有根據采樣結果可控制所述PTC加熱片或電阻絲通斷的控制器。

本實用新型中電池溫控箱的技術方案為：