[實用新型]一種環(huán)保節(jié)能雙動力車驅(qū)動后橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220245615.7
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202656854U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王國鈞;王寶獻(xiàn)
• 申請（專利權(quán)）人: 王國鈞
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60B35/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機(jī)動車后橋，具體地說，涉及一種環(huán)保節(jié)能雙動力車驅(qū)動后橋。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的機(jī)動車輛基本上都是單動力車，即只有一種動力系統(tǒng)驅(qū)動車輛行駛。常見的單動力車的動力系統(tǒng)基本上有兩種：燃油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)動力系統(tǒng)。但是，無論采用哪種動力系統(tǒng)的單動力車都有其不足之處。電動車雖具備節(jié)能、環(huán)保、運輸成本低等優(yōu)點，但是，其續(xù)航能力差，行駛的公里數(shù)也非常有限，人們在駕駛電動車出行時，要時刻關(guān)注蓄電池的剩余電量，不然，就會遭遇蓄電池沒有電，從而導(dǎo)致電動車停在途中無法繼續(xù)行進(jìn)的麻煩，這給人們駕駛電動車出行帶來很多不便。燃油機(jī)動車雖然續(xù)航能力強(qiáng)于電動車，但是隨著石油資源的匱乏，油價的飆升，使得運輸成本居高不下，而且燃油機(jī)動車排出的尾氣也會造成環(huán)境污染。由此，同時采用燃油發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)作為車輛動力系統(tǒng)的雙動力機(jī)動車成為人們的最佳選擇，因為其既能保證車輛的續(xù)航能力，解除人們出行的后顧之憂，又能實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能、降低出行成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種環(huán)保節(jié)能雙動力車驅(qū)動后橋。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種環(huán)保節(jié)能雙動力車驅(qū)動后橋，包括驅(qū)動軸、套在驅(qū)動軸表面的橋管和安裝在驅(qū)動軸兩端的制動器，其特征在于：所述驅(qū)動軸由兩個半軸組成，分別是由燃油發(fā)動機(jī)通過齒輪傳動箱驅(qū)動的左半軸和由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的右半軸，兩個制動器分別安裝在左半軸和右半軸的外端。

進(jìn)一步說，所述橋管包括左半橋管和右半橋管，左半橋管、右半橋管分別套設(shè)于左半軸、右半軸的表面，左半橋管與右半橋管之間通過連接臂連接，且它們的軸心保持在同一條直線上；所述齒輪傳動箱設(shè)置在左半軸的中部，它設(shè)有與燃油發(fā)動機(jī)的動力輸出裝置傳動連接的動力輸入軸；左半橋管上固定有電機(jī)托盤，驅(qū)動電機(jī)固定安裝在電機(jī)托盤上，右半軸的內(nèi)端上固定安裝有傳動鏈輪，驅(qū)動電機(jī)的動力輸出鏈輪與傳動鏈輪通過鏈條傳動連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型是在現(xiàn)有的燃油機(jī)動車的驅(qū)動后橋上增設(shè)了驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，進(jìn)而將單動力燃油機(jī)動車升級為同時擁有燃油發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)作為車輛動力系統(tǒng)的雙動力機(jī)動車，行駛時，可根據(jù)車輛所在的不同環(huán)境，選擇相應(yīng)的動力系統(tǒng)，既能保證車輛的續(xù)航能力，解除人們出行的后顧之憂，又能實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能、降低出行成本。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步說明。

附圖說明

附圖為本實用新型的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例：

一種環(huán)保節(jié)能雙動力車驅(qū)動后橋，如附圖所示，包括驅(qū)動軸、套在驅(qū)動軸表面的橋管和安裝在驅(qū)動軸兩端的制動器1、9。所述驅(qū)動軸由兩個半軸組成，分別是由燃油發(fā)動機(jī)通過齒輪傳動箱3驅(qū)動的左半軸5和由驅(qū)動電機(jī)13驅(qū)動的右半軸7，兩個制動器1、9分別安裝在左半軸5和右半軸7的外端。

所述橋管包括左半橋管2和右半橋管8，左半橋管2、右半橋管8分別套設(shè)于左半軸5、右半軸7的表面，左半橋管2與右半橋管8之間通過連接臂10連接，且它們的軸心保持在同一條直線上。所述齒輪傳動箱3設(shè)置在左半軸5的中部，它設(shè)有與燃油發(fā)動機(jī)的動力輸出裝置傳動連接的動力輸入軸4。左半橋管2上固定有電機(jī)托盤14，驅(qū)動電機(jī)13固定安裝在電機(jī)托盤14上。右半軸7的內(nèi)端上固定安裝有傳動鏈輪6，驅(qū)動電機(jī)13的動力輸出鏈輪12與傳動鏈輪6通過鏈條11傳動連接。

本實用新型是在現(xiàn)有的燃油機(jī)動車的驅(qū)動后橋上增設(shè)了驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，進(jìn)而將單動力燃油機(jī)動車升級為同時擁有燃油發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)作為車輛動力系統(tǒng)的雙動力機(jī)動車，行駛時，可根據(jù)車輛所在的不同環(huán)境，通過動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換裝置來選擇相應(yīng)的動力系統(tǒng)。

此外，還可以在雙動力機(jī)動車上安裝設(shè)置太陽能充電系統(tǒng)，通過安設(shè)在車輛的頂部太陽能電池板，給為驅(qū)動電機(jī)提供電能的蓄電池充電，更能體現(xiàn)雙動力機(jī)動車環(huán)保節(jié)能的優(yōu)越性。