[實用新型]多軸線平板車功能閥組

有效

• 申請號: 201220245384.X
• 申請日: 2012-05-25
• 公開（公告）號: CN202783350U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 周良;徐高明
• 申請（專利權）人: 江蘇廣成船舶配套工程有限公司
• 主分類號: B62D5/07
• 分類號: B62D5/07;B66F9/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工程機械行業，具體的說是一種多軸線平板車功能閥組，應用于平板車的轉向和升降。

背景技術

現有技術中傳統液壓平板車轉向和升降功能的液壓管路系統一般沒有采用模塊化的設計，零散地、分離地安裝在管系中，各種管路和閥根據車架的實際情況，尋找合適的空間布置。如果車架車型變化，那么管路和閥也需要重新進行設計布置。而且，由于車架下方空間限制，這些閥的位置往往為了避開結構或者機械部分，而不能布置在對稱位置，使得各條通往執行機構的管路均不等長。因此到達轉向油缸或者升降油缸的每條管路彎頭、長度、走向都會不一致，管路壓力損失和執行時間也不同，對轉向同步功能與升降同步功能帶來一定影響。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種多軸線平板車功能閥組，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：本實用新型的結構包括升降油缸A、升降油缸B、轉向油缸A、轉向油缸B、軸線閥、推桿、轉向臂、軸線閥組、車架，其特征在于車架內設置有四組以上的軸線閥組，軸線閥組由升降油缸A、升降油缸B、轉向油缸A、轉向油缸B、多軸線閥、推桿、轉向臂組成，轉向油缸A的一端與轉向臂連接，轉向油缸A的另一端與軸線閥連接，轉向油缸B的一端與軸線閥連接，轉向油缸B的另一端與下面的轉向臂連接，軸線閥上下分別設置有升降油缸A和升降油缸B。

工作原理及使用說明：本功能閥組是將液壓平板車每一軸轉向和升降的全部閥件組合在一個支架內，有多少軸就有多少個閥組。將其布置在車架中心線上，可以使得從閥組到執行油缸的每條管路長度走向基本一致。執行平板車上升功能時，從液壓泵泵出的壓力油分成N路(N為閥組的數量)，每路進入到一個閥組中，首先經過壓力管路過濾器的過濾，進入到多路比例換向閥，通過此閥上電磁鐵的控制，以確定的流量，從多路比例換向閥的A口進入到液控單向閥，從液控單向閥出來再一分為二分別進入升降油缸和緊急下降控制板。由于液控單向閥的作用，進入到升降油缸的油不會反向流出。

本實用新型的有益效果是，本實用新型完全能滿足液壓平板車的使用技術要求，其使用壽命大大延長，降低了維修成本。

附圖說明

圖1：本實用新型實施例結構示意圖。

圖2：本實用新型實施例軸線閥組結構示意圖。

圖中：升降油缸A1、升降油缸B2、轉向油缸A3、轉向油缸B4、軸線閥5、推桿6、轉向臂7、軸線閥組8、車架9。

具體實施方式

參照附圖說明對本實用新型作以下具體的詳細說明。如附圖所示，本實用新型的結構包括升降油缸A1、升降油缸B2、轉向油缸A3、轉向油缸B4、軸線閥5、推桿6、轉向臂7、軸線閥組8、車架9，其特征在于車架9內設置有四組以上的軸線閥組8，軸線閥組8由升降油缸A1、升降油缸B2、轉向油缸A3、轉向油缸B4、多軸線閥5、推桿6、轉向臂7組成，轉向油缸A3的一端與轉向臂7連接，轉向油缸A3的另一端與軸線閥5連接，轉向油缸B4的一端與軸線閥5連接，轉向油缸B4的另一端與下面的轉向臂7連接，軸線閥5上下分別設置有升降油缸A1和升降油缸B2。

上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。